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恒耀劍指全球前三大汽車扣件車廠
2017-01-25 14:20萬寶週刊
【撰文/莊正賢】

從1980年代開始台灣就有螺絲王國的美名,台灣是三大扣件螺絲、螺帽、螺栓出口王國,其中由蔡永龍、永泉、永裕三兄弟三人攜手建立起晉億集團,不但生產據點橫跨兩岸與東南亞,年營收更超過150億,只可惜除了晉億在中國掛牌外,台灣事業主體晉禾並未進入資本市場,在台灣,這個產業到底要以誰為指標呢?之前由於打入特斯拉的供應鏈,讓世德(2006)一炮而紅,股價也衝到168元的天價,到現在維持著百元以上的高價,但其實,能掌握特斯拉下個世代車款的訂單,並且還是全球10大車用扣件的恒耀國際(8349),反而一般投資人還比較陌生,因此本刊特別前往台南,專訪吳榮彬董事長與他的經營團隊,跟我們暢談公司邁向國際化的腳步。

由通路進軍製造

為什麼恒耀大家比較陌生呢?因過去恒耀(8349)的公司名稱是友信,當時主要的業務是扣件的通路,代理兩岸高達250家的扣件業者,當然,吳董底下的恒耀工業也是主要代理產品的廠商之一。吳董身兼友信的大股東,隨著產業的變化,覺得通路業的利潤漸薄,也不符合國際的潮流,所以決定將公司徹底轉型進入製造業,同時增加自己的持股,正式擔任董事長的職位,開始恒耀國際轉骨之旅。

從過去恒耀工業具備了汽車焊接螺帽與螺絲開發製造能力,除了線材外,全部製程都在自家廠內完成,具備一條龍的生產規模,他特別強調汽車的螺帽,最關鍵的就是焊接,且汽車客戶要求的品質高,因扣件占整體汽車的生產成本不過1到2%,俗稱「Ccomponent」,重要性可見一班,不但缺少其中一項都將延後交期,所影響的品質與召回成本更是天文數字,而一台汽車所需要的扣件往往高達2000多個,規格達到百種以上,所以客戶都希望廠商能一次滿足購足的需要,而恒耀集團產品的寬度與廣度,都是國內同業望塵莫及的。吳董自己更身兼技術部門的主管,創業至今都沒改變。

他認為,恒耀國際已經掛牌,要對更多的投資人負責,因此全心全意的把重心放在恒耀國際上,雖然有過去良好的基礎,但也絕非一帆風順,途中經歷過2次重要的轉型。

第一次是前進中國廈門,當時恒耀在中國蘇州其實已經有工廠了,但多半以服務在地的客戶為主,營運規模與獲利程度都不高,但公司十分看好中國的未來,特別是車用的發展。於是,他毅然決定前進廈門,建置大型的工廠,沒想到,廠還沒蓋好,就遇到亞洲金融風暴。而且在中國做生意,客戶口氣都喊得很大,吳董說有一次他接到客戶的電話,說自己的需求量非常大,結果才幾K的生意就請他報價,他笑著跟對方說如果是這個量我送你就好,別報價了。但就在他的努力下,中國不但很快度過亞洲金融風暴,汽車的增長量更是蟬聯多年的全球第一,而公司也順利獲得中國最大的上海大眾車廠的訂單,獲利水漲船高,在104年將廈門廠整個納入,認列的獲利極為豐厚。

併購ESKA取得高階技術與客戶
另一個關鍵是在公司併購德國百年的工廠E S KA。談到併購的原委,得先從台灣汽車扣件的產業地位說起,台灣汽車扣件出的量雖不小,但過去幾乎都不是直接出貨給車廠,甚至連出給Ti er1的製造商都不多,幾乎都是出貨給國外大的進口商或貿易商,但其實最後產品會出到哪?用在哪?自己也不見得知道,一條牛剝三層皮的結果,是訂單不見得穩定,獲利也不好。所以,大家都想透過併購來增加自己的競爭力。吳董能取得身在德國的ES KA,真的是天時地利人和,這家公司1881年就成立了,等於在清朝時期就成立了,歷史十分悠久。二次大戰後公司屬於東德,最大規模時聘用了3000人以上,兩德統一後,被2位西德的企業家順利併購,將低技術層次的產品逐漸汰換,德國重要車廠包括BMW、AUDI、VW都是他的客戶,2位經理人每天從西德來東德上班,已27個年頭,從壯年到老年,又苦無接班梯隊,在營運上更有方向的歧見,所以才有被他人併購的機會。

當然,其他國際扣件廠也紛紛看準這條大魚,結果董事長前往德國實地看廠,看完廠房後就決定不計價都要買入。他跟周遭的人說:「這個廠大概領先我們技術10年吧!」總經理開玩笑道,跟董事長創業以來,從沒看過他對哪個技術廠是服氣的,過去看完別人的廠房,多是淡淡的說:「我也做得到啊!」沒想到這次竟然直接承認技術領先10年,曾總心裡想:「其實領先的恐怕是20年吧!」要怎麼趕上這20年的差距?併購當然是最快的方法,於是公司在努力下順利拿下ESKA。
【完整內容請見《萬寶週刊》1213-1214期】


董事長 : 吳榮彬
總經理 : 吳健序

台南市東區長榮路一段203號3樓
http://www.qst.com.tw/



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