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長榮、陽明目標價 法人喊46.6元、30.8元 2020-12-28 10:26 經濟日報 / 記者趙于萱／即時報導 航運示意圖。報系資料照 國際運價漲不停，航運指標長榮（2603）、陽明（2609）今年股價雙雙轉運飆漲，繼外資券商有摩根大通、滙豐相繼喊長榮目標價挑戰36元，國內法人報告指出，相較於全球運輸業的大好榮景，長榮及陽明評價還是低估，特別是長榮至少還有近四成漲幅，股價上看近50元；陽明也有機會挑戰30元關卡。 國內投顧最新對長榮、陽明目標價提高到46.6元、30.8元，對比上周五收盤，兩大航運指標股潛在漲幅達39%、33%。近期法人持續積極布局長榮，上周五外資大買2.8萬張，為12月18日買超4.5萬張來最多，陽明則獲內資大力挺，今兩檔指標股再攻漲停。 法人表示，長榮8到10月營收連月攻頂，接續11月因截航時間及塞港影響，雖僅創歷史次高，但12月運價持續飆漲，累積到上半月為止，第4季來，SCFI運價綜合指數平均為1,692點，較第3季勁揚510點，推算長榮12月及第4季獲利皆將再創紀錄，季每股純益可達2.2元，年度挑戰4.5元，優於市場預期。 法人指出，目前運價飆漲將持續反映到明年，尤其1月美國線預計調漲1,000美元，歐洲線加收500美元附加費，若考量塞港成本，長榮元月營收仍可望創高，第1季獲利減幅優於季節性表現。另5月美國線長約換約，估計每漲100美元，長榮明年稀釋每股純益增加0.33元，確立強勁成長。 據樂觀估算，長榮明年每股純益成長到7.7元；不論以今或明年營運反推，目前長榮本益比都不到十倍，市場財測仍低估。 陽明方面，由於農曆新春兩岸工廠停工，法人預期，陽明明年第1季進入相對淡季，惟運價若未明顯拉回，不排除表現淡季不淡，分水嶺在於貨櫃運價回檔是否大於50%，假設回檔有限則第1季貨櫃運價有機會高於今年第3季。 此外，陽明也將受惠長約換約，加上全球新船下水量持續減少，但陽明明年有新船，運力逆勢增加，法人看好營運先蹲後跳，年每股純益挑戰5元水準。

貨櫃航運強漲 陽明全年漲305%三雄之最 中央社 2020年12月31日 週四 下午8:08 （中央社記者蔡芃敏台北2020年12月31日電）受到疫情影響，海運市場今年下半年需求急速成長，然而缺櫃、塞港問題未解，帶動海運運價飆升，貨櫃三雄股價順勢揚帆，以陽明 (2609) 漲勢最強，全年漲305.69%。 受到疫情衝擊，海運缺櫃、缺船、缺人以及塞港未解，市場供需失衡，致運價全面走強，美洲運價頻寫新高，陽明總經理杜書勤以「上半年餓死，下半年撐死」形容今年海運業務。貨攬業者則說，從事海運業多年，第一次看到如此盛況，20、30年來難得一見。 貨櫃航運獲利看俏，以陽明來說，11月單月每股稅後純益（EPS）0.92元，不僅賺贏前3季的0.71元，甚至超車過去10年總和，且今年全航線沒有一條航線虧損，為史上首見，不僅吸引許多法人登門拜訪，今天的法說會更是座無虛席。 運價居高不下，市場也聯想萬海 (2615) 、長榮 (2603) 今年財報勢必將有亮麗表現。資本市場掀起熱潮，長榮、陽明、萬海躍升盤面熱門股，股民搶當「航海王」，貨櫃三雄29日成交量共計逾140萬張，航運業占整體資金高達22.36%，相當罕見，效應也外溢至貨運承攬、散裝航運族群。 觀察貨櫃三雄股價表現，陽明去年封關價低於票面，僅有7.21元，今年低點下挫至4.72元。今天以29.25元作收，全年大漲22.04元，漲幅高達305.69%，漲勢為三雄之最。 長榮去年封關收12.4元，今收40.7元，全年漲28.3元，漲幅228.23%；萬海去年封關收18.5元，今天股價來到52.9元，全年漲幅達185.95%，上漲34.4元。 除了股價有所表現，網傳長榮年終獎金高達9至10個月，對此長榮回應，年終獎金會視員工績效表現而定，每個人獎金不一；陽明全年轉盈幾乎成定局，對於發放獎金一事，杜書勤說，通常在年報出爐後，才會拍板。若今年全年轉盈，或許將發放獎金激勵員工士氣。 展望後市，貨攬業者認為海運盛況直至明年第2季。陽明則說，受惠於農曆年前出貨潮及缺櫃效應，目前全線爆滿，量、價齊揚，由於明年第1季需求暢旺，可望帶動上調歐美長線第2季長約換約價格。 後續營運狀況「疫情」是最大關鍵，若疫情受到控制，明年下半年表現仍可期。不過，若疫情再起，衝擊經濟，導致消費力衰退，屆時也恐將影響海運市場需求。 本土法人上調萬海、長榮、陽明目標價，分別來到80.40元、62.30元與46.60元。雖然市場對航運一片看好。不過，法人也提醒，明年第1季將是明年貨櫃航運運價最可能明顯修正的時間，修正幅度將是觀察重點。 分析師說，投資人須注意高運價盛況能維持多久，若運價修正、回歸正常，股價恐快速修正。雖獲利表現佳，多頭格局未變，不過股價已經大漲來到高位階，投資人一定得注意自身風險承受能力。

《航運股》破天荒 陽明去年全航線獲利 2021年1月1日 週五 下午1:34 【時報-台北電】陽明（2609）31日法說會上公司總經理杜書勤指出，陽明2020年全航線都有獲利，是史上首見，南北線從第一季開始就有獲利，第四季市場大好，目前全航線都爆滿，未來兩年因為交付新船較少，有利市場發展。對於法人詢問2020年獲利是否可以打消累計虧損79億的一半，杜書勤表示能打掉的不止一半。 陽明31日股價仍出現開低震盪走高，收盤大漲1.75元、以最高價29.25元作收，封關日續創波段新高，漲幅6.36％，成交量雖有減少，但仍超過10萬張。外資買超3,489張，自營商則持續站在賣方、賣高2,395張。 財務長何秀綺表示，公司2020年還債很多，為進一步改善財務結構，新的一年有規劃在資本市場籌募資金，私募、可轉債或增資都在研究，明年6月股東會前就會提出。 杜書勤指出，目前各航線運價確實是毛利率都相當高，對於長約簽屬，公司一般採取簽五成策略，市場好時會少簽5％。多位法人都問到長約簽署問題，甚至建議簽二到三年長約以穩定獲利，但是杜書勤坦承，託運人恐怕不願意簽這麼久。 對於市場到底會好到甚麼時候，杜書勤表示農曆年前沒有問題，年後要看疫情發展。 從供需來看，德魯里與克拉森都是估2021年需求大於供給，德魯里估供需差距是2.1％，克拉森估差距是3.5％，Alphliner則認為2020下半年需求反彈很大，新的一年會變和緩，估需求增3.5％，供給增3.9％。 陽明業務長張紹豐指出，大陸工廠1月中就開始有休年假，但不少工廠採取輪班制，仍有出貨需求，因此公司的農曆年後減艙措施不會減太多。 杜書勤表示，公司財務好轉，未來會積極布建自有船舶與自有貨櫃，目前公司有90艘船，明年預定有6艘1.1萬箱（20呎櫃） 貨櫃船交船，另有4艘2,800箱貨櫃船會交船，但也會還掉租賃船，實際艘數會達94艘。 身兼子公司光明海運董事長的杜書勤指出，光明2020年第四季小虧，由於剛還掉2艘長租船，長租船僅剩3艘，光明自有船都已獲利，新的一年會明顯好轉。(新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導)

陽明結盟法商 深耕歐洲 2021-01-05 00:39經濟日報 記者黃淑惠／台北報導 陽明（2609）昨（4）日宣布，為持續強化各區域發展策略，與法國NAXCO集團共同成立陽明法國子公司即日起正式營運，有利陽明海運進一步整合區域資源，達成深耕歐洲市場目標，這也是董座鄭貞茂上任後，首發的海外布局動作，有里程碑意義。 2021年新年度開紅盤第一天，海運依舊是市場人氣指標，其中，長榮、陽明雙雄昨日開紅盤首日，即雙雙以漲停作收，長榮股價創下20年來的高點，陽明股價也寫近15年來的新紀錄。 陽明目前已多在全球重要港口成立子公司在經營，策略上會更符合公司的策略，該公司過去即有意規劃成立法國子公司，剛好在鄭貞茂上任後、新年度第一天就傳出好消息，也為鄭貞茂主導的國際布局揭開序幕。 市場解讀，隨著歐洲市場去年以來變化速度非常快，市場才剛復甦，所以強化布局，對於陽明長期營運有加分效果，目前陽明在德國、義大利、荷蘭、比利時等都有成立分公司，法國子公司設計後，歐洲布局更完整，有助於市場布局。 陽明海運目前已透過THE聯盟航線規劃，每周部署多條航線（含亞洲-西北歐、亞洲-地中海、歐洲區間及越大西洋航線），分別彎靠利哈佛港（Le Havre）及福斯港（Fos-sur-Mer），自子公司陽明（法國）成立後，將積極拓展當地市場，提升陽明海運於歐洲及地中海地區之市占率，以更好之服務品質提供客戶在地化優質航運服務。 陽明近期雖然被處分盤交易，但因籌碼穩定，因此股價持續受到追捧。法人預期，由於陽明今年獲利持續看好，未來財務指標持續優化，淨值繼續攀升後，有望恢復信用交易，有機會成為推升漲勢的另一波助力。 最新公布2020年12月31日歐洲線運價站每20呎櫃運價站上4,000元，最新運價來到4,091美元；北美線的運價則是維持高檔，運價大漲讓貨櫃三雄的2020年及2021年的獲利出現想像空間。 法人最近紛紛看好貨櫃輪走勢，長榮這一波貨櫃輪反彈的領先指標，市場持續看好長榮海運全球布局的實力，也調高長榮海運的投資目標價，調高目標價外，也看好今年的獲利表現，使得貨櫃三雄一開春再度成為台股最吸睛的個股。

貨櫃三雄不敵賣壓 陽明跌停長榮挫逾9% 中央社 2021年1月12日 週二 下午5:48 （中央社記者蔡芃敏台北2021年01月12日電）貨櫃三雄去年營收創新高，且運價持續上揚。不過陽明 (2609) 今天收在跌停價，長榮 (2603) 終場下挫逾9%。法人分析，股價位階來到高檔，且籌碼面稍凌亂，投資人轉為觀望，致股價回檔修正。 貨櫃三雄去年營收寫下新高，長榮去年營收突破2000億元關卡，至2072.82億元，較2019年成長9%，陽明全年營收達1518.84億元，年增1.7%，萬海 (2615) 營收達822.65億元，年增12.7%。 雖營收寫下新高，且運價續揚，不過貨櫃三雄今天股價表現疲弱，利多鈍化不漲，陽明吞跌停，收25.7元，長榮下挫9.61%，收在38.55元，萬海下跌2.68%，收49.05元。 觀察外資動向，今天續賣長榮，共計1萬6425張，為賣超排行第2，外資也賣出萬海共2306張。 華南投顧董事長儲祥生分析，今天上午傳出北部醫院疑有肺炎感染事件，台股靠台積電 (2330) 撐盤，各個族群大多收黑，貨櫃三雄股價也走弱。 他說，由於航運類股融資比例升高，且頻頻寫下大量，籌碼稍凌亂；另外，目前股價已經漲3至4倍，來到相對高檔，投資人轉為觀望，導致利多不漲。投資人應該將貨櫃航運視為景氣循環股，得密切注意市況是否出現反轉。

貨櫃三雄股價回溫 陽明盤中觸及漲停 中央社 2021年1月21日 週四 上午11:24 （中央社記者蔡芃敏台北2021年1月21日電）貨櫃三雄終結跌勢，今天股價回升，陽明 (2609) 一度觸及漲停價，長榮 (2603) 大漲逾9%。分析師指出，股價先前漲多修正，外資昨天大買貨櫃三雄，帶動相關個股回彈。 外資昨天分別買超長榮和陽明4萬7716張、1萬8325張，位居買超排行冠、亞軍，另同步買超萬海1878張。 貨櫃三雄今天股價走高，陽明一甩分盤交易陰霾，開高震盪，盤中觸及漲停價22.2元，長榮也有9%以上漲幅，來到33.4元，至10時53分，交易量分別來到27.2萬張與16.7萬張；萬海 (2615) 盤中漲3.6元，高點來到45.7元。 分析師指出，外資昨天大買貨櫃航運股，且融資張數降低，籌碼較先前乾淨，帶動航運股股價今天回溫。市場預期貨櫃航運財報亮麗，投資人可持續關注股價在財報公布前後是否有正向表現。若財報開出好成績，但呈現利多不漲時，就得留意。 展望今年海運表現，台驊控股 (2636) 董事長顏益財日前指出，經濟復甦，歐美庫存量仍低，帶動海運需求持續增加，且因疫苗運輸排擠空運貨物，部分貨品將會轉單至海運，認為今年上半年海運市場依舊熱絡。 他認為，預計遠洋航線運價在今年第3季以前不會太差，有望維持高檔，不過，近洋線運價要維持高檔恐有難度。

外資買超航運股 貨櫃三雄股價回神 中央社 更新時間： 2021年2月2日 週二 下午8:11 （中央社記者蔡芃敏台北2021年02月2日電）外資大買航運股，貨櫃三雄股價回神，法人分析，貨櫃航運股價修正幅度頗重，農曆年後進入傳統出貨旺季，若運價續居高檔，看好相關個股有望持續反彈。 貨櫃三雄今天股價強漲，陽明 (2609) 以漲停作收，收20.95元，重新站上5、10日均線；長榮 (2603) 終場勁揚9.29%，收在34.1元；萬海 (2615) 收在43.5元，漲幅逾5%。 觀察外資動向，今天大幅回補貨櫃三雄，買超陽明1萬3630張，擠進買超排行第3，長榮買超8261張，萬海共1156張。 展望貨櫃航運市況，貨攬業者指出，北美航線運價續居高檔，歐洲航線已微幅下修，由於全航線運價處在歷史高點，長期來看勢必面臨修正。不過，依目前歐美航線來看，「即便運價腰斬，船公司依舊賺錢」。認為海運首季營運旺，推估第2季不會太差，上半年應有不錯表現。 根據德國研究機構Container xChange編纂的貨櫃指數顯示，當指數在0.5時，表示貨櫃的供需平衡，低於0.5表示供不應求，大於0.5象徵供過於求；在2月農曆年前，指數介於0.35到0.38之間，相較去年底僅在0.06到0.13間，缺櫃狀況已舒緩。 對此，貨攬業者指出，缺櫃問題確實大幅舒緩，像是英國先前塞港，掀起歐洲物流之亂，且由於缺櫃問題嚴峻，許多船公司乾脆不收送往英國的貨品，不過，船公司近期已開始收英國貨櫃。另外，船公司去年新造的貨櫃，已陸續加入營運，不過，市場還是缺櫃，但較先前舒緩。

2021-02-02 16:08 大戶又調皮！陽明驚見「33筆168買單」攻上漲停　網笑：被玩壞了 ▲台股大漲，股市配圖。（圖／記者林敬旻攝） ▲股票示意圖。（示意圖／記者林敬旻攝） 記者施怡妏／綜合報導 大戶又調皮了！上週五才有大戶連續賣出「487張」（近似中文發音「是白癡」）陽明（2609）的股票，且交易次數高達14筆，今（2）日盤中驚見33筆「168（一路發）元」買單，有投資人買進多張，讓陽明直攻到漲停，不少網友看到後紛紛讚嘆，「有錢人的快樂就是這麼樸實而無華」。 近期回測季線的航運族群漲勢凌厲，陽明、長榮今日盤中更是強攻漲停板，成為盤面焦點股，其中陽明今日在11點29分44秒時，盤面驚見超過33筆的168元的買單，音似「一路發」，大玩諧音哏，再次引起股民們關注。 ▲陽明盤中驚見33筆168張買單。（圖／翻攝自PTT） 本站曾報導《陽明股票大戶「怒刷一排487」！股癌也驚呆　網笑歪：又調皮了》，上週五陽明有高達14筆487張的賣單釋出，在多筆大單敲出下，終場收在19.75元，跌破20元關卡。今日又出現超過33筆以上的168張買單，在大筆的買單敲進下，陽明攻上漲停，在11點30分左右就鎖住漲停，達20.95元，上漲9.97%。 消息傳出後，引起許多網友熱議，不少人都猜測「這次的168哥，跟487哥是不是同一個人」，「168哥拉得很用力」、「怎麼又是你啊」、「有錢就是任性」、「感覺已經被玩壞了，現在多少不是重點，重點是數量」、「有錢人的生活就是樸實無華。毫無懸念」、「券商不講武德」。

貨櫃航運10年殺戮 謝金河：台灣3雄牛年將成奔馳黑馬 17:12 2021/02/02 中時新聞網 葉明芳 謝金河表示，台灣的貨櫃航運三雄因為漲多拉回，也許牛年會成為奔馳的黑馬。(圖/中時資料照) 全球吹起缺櫃漲價風，台灣貨櫃航運在這一輪的實力再見提升。財訊傳媒董事長謝金河表示，經過10年殘酷的殺戮，撐不下去的航商早已破產，貨櫃早已拆解，這次的景氣翻轉，可能完全出乎市場預料，他說，台灣的貨櫃航運三雄因為漲多拉回，也許牛年會成為奔馳的黑馬。 謝金河今在臉書上發文指出，台灣除了半導體產業威震全球，台積電殺進國際舞台成為護國神山外，台灣的貨櫃航運在這一輪全球缺櫃漲價效應中，台灣實力更見提升。如果把全球貨櫃運輸產業列一張清單，長榮第7、陽明第9、萬海航運第12，三家貨櫃航運公司都在前段班。 他分析，全球貨櫃運輸在2010年大好一年之後，產業進入殺戮時代，2015年南韓韓進海運告急，債務高達6.6兆韓元，次年因為虧損超過50億美元宣布破產，另一家現代商船也差點出局，日本三重大航商也差點不支，最後日本商船、商船三井及川崎汽船宣布三合一，成為ONE集團，這個整併也讓ONE集團成為全球第六大航運集團。 至於台灣的陽明海運在2015及16年虧損逾200億，每股淨值剩下5.26元。行政院緊急救援，最後才由交通部、國發基金及台灣港務公司出錢，把陽明撐起來。 謝金河強調，經過10年殘酷的殺戮，撐不下去的航商早已破產，貨櫃早已拆解，正好遇到百年未曾見過的奇景，這次的景氣翻轉，可能完全出乎市場預料。 他並提到，昨天，全球最大的航商馬士基(Maersk)宣布今年第一季會大賺60億美元，股價立即大漲5.5%，馬士基股價大漲到13420丹麥幣，約台幣1.12兆元，馬士基大漲也點燃全球貨櫃航運股的漲勢，這次南韓現代商船大漲708%，中國的中遠海控、海豐、東方海外也都大幅上漲。台灣的貨櫃航運三雄因為漲多拉回，也許牛年會成為奔馳的黑馬。

歷經破產、重整、購併長達10年的殺戮 專家：別小看台灣貨櫃航運業的實力 邱立玲 2021年2月3日·5 分鐘 (閱讀時間) 券商看好丹麥航運商馬士基今年首季營業利益為60億美元，為去年全年的3倍。（圖片來源／Maersk推特） 台灣航運股整理回檔近1個月後強彈，因馬士基首季獲利將大爆發，以及財訊傳媒董事長謝金河周二（2月2日）在臉書貼文稱，別小看台灣貨櫃航運業的實力，貨櫃航運三雄因為漲多拉回，也許牛年會成為奔馳的黑馬，航運股當天紛紛大漲回應。 陽明一個月暴跌4成後反彈 陽明自1月4日創近16年新高32.15元後一路回調，2月1日最低殺跌至18.75的波段新低，一個月內狂跌41.7％，但本周二否極泰來，早上11點多就奔漲停，收20.95元。 長榮大漲9.3％收34.1元，1月4日盤中創下44.75元的20年新高；萬海上漲5.2％收43.5元，和1月4日盤中創57.5元新高仍差24.3％。 謝金河指出，除了台積電成為護國神山外，台灣的貨櫃航運在這一輪全球缺櫃漲價效應中，台灣實力更見提升。如果把全球貨櫃運輸產業列一張清單，長榮第7，陽明第9，萬海航運第12，三家貨櫃航運公司都在前段班。 全球最大航商馬士基2020年大漲約2倍 周一，全球最大的航商馬士基（Maersk）大漲5.5％，收13,420元丹麥幣，為點燃台灣和全球貨櫃航運股恢復漲勢的短線題材。 貨櫃航運的長線利多因素是歐洲航運商2020年大賺後，先拿獲利還債，沒有造新船，也沒有收購舊船，亞洲航運業多半也是如此，導致全球運能仍然有限，運價仍可能維持堅挺或是持續上調，NeighborWebSJ在2月1日發布一份報告預測，貨櫃航運業的高成長可望持續到2026年。 馬士基的市值周一衝上2434億丹麥克朗（1.1兆台幣），主要是因為兩家券商發表利多報告。券商Clarksons Platou預測，馬士基在今年前三個月可能大賺60億美元的營業利益，2021年全年的營業利益將超過100億美元。 券商看好馬士基首季獲利為去年的3倍 單季運價調漲50％，就可以大幅提高營業利益，市場初估馬士基2020年營業利益為20.2億美元。 另一家券商Berenberg調高Maersk股票評等為「買進」，Berenberg預定的目標價（15701克朗）和周一收盤價相比，有17％上行空間。 亞洲航運股本周也紛紛反彈，南韓現代商船（HMM）周一上漲3％，周二續漲0.4％收14050韓元，從2020年初以來大漲3.1倍。 該公司去年第二季扭轉連續21季虧損，轉為獲利，第三季營業利益高達3500億韓元（87.7億台幣），創下10年新高和史上第二佳績，因船舶短缺，導致運費大漲，效率提高和成本降低，也有幫助。 南韓現代商船獲利創10年新高 日本航運商One Japan周二上漲0.9％，中國的東方海外上揚3.7％至71.9港元，但中遠海控逆勢下跌2.2％至7.87港元。 2020年，馬士基、南韓的HMM、長榮、陽明、萬海、中國的中遠、德國的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）股價都大漲1.7倍以上，其中，長榮、陽明、HMM的漲幅超過1倍，儘管今年股價出現一些調整，但仍位於相對高檔。 分析師表示，航運股2020年股價高漲，業績大賺，它們將如何處理獲利？一部分航商選擇優先清償部分債務，航運業準備好長期獲利，他們會覺得有足夠的時間，來進一步減輕債務負擔。 根據統計數據，2020年9月底，全球14家大型航運公司的現金流餘額總計210億美元，大致持平於2019年底水準。截至9月底，這14家航運公司的債務總額為800億美元，與2019年底相比減少20億美元。 歐洲航商將利用獲利減輕債務 此外，當前船運的運能有限，是因為全球貨櫃運輸在2010年大好一年之後，產業進入長達10年的殺戮時代，負債和虧損累累的航商早已破產，老貨櫃已被拆解，活下來的海運公司去年下半年起見證百年一見的榮景。 在航運業大洗牌時代，因為運能過剩，擁有70多艘貨船的韓進海運2015年連續虧損4年，因債務高達59億美元，2016年公司宣告破產。 當時，南韓的現代商船差點被淘汰，日本三大海運商也差點出局，2018年，日本商船，商船三井及川崎汽船宣布三合一，成為ONE集團，變成全球第6大航運集團。 萬海砸200億買新船、造貨櫃 如今他們都苦盡甘來，像是長榮海運2020年大賺200億，一年獲利相當於之前10年總和。為了緩解運能不足，自2020年11月以來，一些航商紛紛訂購新船，例如，萬海今年1月25日就宣布豪砸約200億元，向日本造船公司購買12艘3,013 TEU貨櫃，並向中國訂購2,500個20英呎TEU貨櫃，相當於5萬TEU。 有些人因此擔心，以前運能過剩的歷史可能重演，但是，分析師認為這次貨櫃航運業績大爆發，與之前情況有所不同。 受到疫情的影響，原定2020年投放市場的貨船拖延到2021年或是更晚才交付。由於人為問題，使貨船無法按時交付，造船廠也因大流行遭受損失，現在，新的造船訂單湧入，意味著造船廠的產線擁堵加劇，從中期來看，新運能不可能很快投放或大增。

《航運股》法人讚聲 陽明今年獲利飛揚 2021年2月4日 【時報記者莊丙農台北報導】雖然近期陽明(2609)股價回檔，不過，本土法人出具報告認為，農曆年後各產業回補庫存需求仍強勁，加上在船舶準班率持續創下10年新低及碼頭工人不足下，農曆新年期間取櫃回亞洲的效果有限，整體運價仍可望在農曆年後維持高檔，仍對於陽明給予買進評等。 今年海運景氣目前依舊暢旺，但貨櫃三雄股價漲多後迅速修正，法人認為，主要由於去年第4季SCFI大漲超過3成，但今年受到農曆新年部分工廠因運價處於高檔或無法出貨而提早放假，1月以來美西、歐洲運價僅上漲2％及5％，較12月4％及96％放緩。 法人認為，美國港口在工廠回補庫存需求，第1季美國港口進口量仍將年增11％，目前供給吃緊的狀況仍然嚴重。且12月全球船舶準班率持續下降至44.6％，低於正常水準的70～80％，雖然船公司將趁過年期間取櫃回亞洲，在塞港情況下效果有限，預期第1季運價將維持高檔。 陽明訂單能見度至第1季底，需求維持強勁，現階段美洲線運價已有客戶開始洽談，預料運價仍遠高於去年第2季，今年合約運價將支撐未來4季運價優於2020年第2季水準，陽明2021年獲利、股東權益報酬率有望創下10年來新高。

陽明、萬海1月營收創新高 獲利看俏 2021/02/18 05:30 陽明1月營收204.46億元，再刷新歷史新高。（陽明提供） 〔記者王憶紅／台北報導〕受惠貨櫃海運市場供不應求，運價持續高檔，繼長榮海運（2603）1月營收創歷史新高後，陽明（2609）、萬海（2615）昨公布的1月營收，也同步創下歷史新高；其中，陽明1月營收一舉跨過200億元門檻、達204.46億元，萬海1月營收135.44億元，年增超過1倍。 陽明營收衝上200億 萬海年增逾倍 市場人士指出，貨櫃海運市場在尚未看到貨量鬆動下，預期第一季營收可望較去年第四季成長，獲利也值得期待。 攬貨業者表示，農曆年節期間，中國在推動「在地過年」措施下，部分工廠持續出貨，因此貨櫃海運運價仍維持高檔，雖然遠東到歐洲線貨量略有舒緩，但運價仍在每40呎櫃8000美元以上，而美國線則持續塞港，且目前船公司的訂位狀況也滿到3月初。 攬貨業者指出，除非美國線塞港狀況緩解，否則農曆年後運力仍緊張，運價仍將維持高檔水位到上半年。 亞系外資在最新的報告也指出，農曆年節前已積壓大量貨物，加上港口持續壅塞，貨櫃短缺和運輸能力供應吃緊，貨櫃海運需求強勁的狀況，將持續到今年上半年。同時，根據美國國家零售聯合會（National Retail Federation）預估，美國集裝箱進口在今年第一季年增26％，第二季將年增18％，意謂貨櫃海運業者上半年的月營收都將有不錯表現。 貨櫃三雄1月營收皆創下歷史新高，陽明單月營收月增21％、年增44.47％，萬海月增16.65％、年增105.63％，長榮海1月營收284.35億元，月增15.68％、年增71.7％。 長榮海去年11月營收196.99億元，每股稅後盈餘（EPS）0.85元，而陽明去年11月營收152.65億元，單月EPS 0.92元。如今兩家公司1月營收明顯超過去年11月水準，市場預期，1月EPS勢必突破1元以上。

陽明獲利再衝高！去年12月稅後純益50.07億元 EPS 1.64元 2021-02-19 17:28經濟日報 記者黃淑惠／即時報導 陽明海運董事長鄭貞茂 記者林俊良/攝影 陽明（2609）獲利再衝高！陽明今（19）日公布12月單月獲利自結數，12月營收來到168.67億元，年增率達35.19%，公布12月自結稅前純益為68.43億元，稅後純益為50.07億元，年增3229.38%，每股稅後純益為1.64元。 貨櫃輪用獲利來跟大家證實市場真非常好，陽明日前公布11月稅前盈餘達34.24億元，年增率1140%，稅後純益達27.05億元，年增率達739%，每股稅後純益0.92元後，12月的獲利更好，EPS直接衝上1.64元。 而且陽明元月營收比12月更好，直接衝上200億元，來到204.46億元，月增率達21.22%。隨著元月營收衝高，2月營收也有不錯的表現，只要3月能維持高檔，法人推估陽明第1季的業績有望比去年第4季好。 貨櫃輪市場一直受到三缺效應影響(缺櫃、缺工、塞港)效應發酵，農曆年後貨櫃三雄長榮（2603）、陽明及萬海（2615）的股價出現多空交戰，市場對於運價走勢有各種揣測，貨櫃輪市場運價、需求會怎麼變動?成為近期最熱門的議題；陽明用高獲利數字告訴市場海運業真的很好。 其實各家業者去年就知道缺櫃嚴重，原本也在觀察會不會紓緩，然而，在疫情影響下，全球2021年開春以來還是持續上演缺櫃、塞港、缺工三大問題，在貨櫃供給不足下，就算空櫃已經急著調回亞洲，需求量都很急，就算運價已經是大漲5倍的走勢，客戶急著把櫃搶走，然而在龐大的需求下，而且貨櫃周轉率降一半，現在到歐、美的櫃，最少5個月以後才會回亞洲，全球缺櫃情況一時很難紓緩，全球貨櫃輪運價將高檔震盪。

魏尚世

驚人的低本益比

2021-02-22 11:07

陽明獲利俏盤中攻漲停 長榮、萬海也大漲 2021-02-22 10:28 經濟日報 / 記者黃淑惠／即時報導 圖為長榮海運大型貨櫃輪。 聯合報系資料照 陽明（2609）用獲利數字證明貨櫃輪市況真的非常好。19日公布12月獲利自結數，稅後盈餘達50.07億元，年增3229.38%，每股稅後純益為1.64元，今（22）日盤中股價順利攻上漲停，來到28.15元，長榮海運（2603）股價最高來到39.65元，漲幅7.5%，萬海（2615）盤中最高也來到47.7元，漲幅也是7%。 陽明股價攻上漲停，法人推估，陽明雖然還沒有公布去年全年的獲利數字，然而根據已經公布去年前三季稅後盈餘為18.5億元，每股稅後盈餘為0.71元，目前已經公布的11、12月的獲利分別達稅後純益達27.05億元及50.07億元，雖然還缺10月的獲利數字，但法人推估，陽明去年全年獲利將輕鬆突破百億元，每股稅後純益3元起跳。 全球貨櫃輪市場下周恐怕又要上演搶櫃大戰。航運業者分析，美國受到冰風暴襲擊，貨櫃的調度難度全面增加；不只是陽明，長榮、萬海營運一起受惠，另外，貨攬業者台驊（2636）、中菲行（5609）等也都會有不錯表現。 農曆過年期間全球的運價及運量維持高檔，下周大陸地區開始復工，推估出貨需求將出籠，兩大因素成為推升新一波運價上漲新動能。19日最新公布的上海航運交易所運價表現，雖有中國農曆因素干擾，市場需求穩定，價格也持穩，2月19日代表運價走勢上海航運交易所發佈的上海出口集裝箱綜合運價指數為2875.93點，較上期上漲1.8%，代表在農曆年期間，市場的需求、價格都維持的很好。 其次，在中國農曆年前，各大海運業者拚命從全球調貨櫃回到亞洲，解決一櫃難求的窘境，其實就算運已經漲5倍，空櫃一回亞洲都是立刻被客戶訂走，而且需求都很急；雖然中國今年雖然減少過年放假的時間，但下周開始所有的工廠全面復工，對於貨櫃的需求量會再度出現，但空櫃調度受到冰風暴干擾，貨櫃回程的時間拉長。

陽明雙利多 營運揚帆 2021-03-03 00:15經濟日報 記者黃淑惠／台北報導 陽明兩「利多」，迎高運價時代。陽明（2609）昨（2）日公告，台灣港務公司旗下法人代表解任，據悉，已經完成出售陽明股票3萬張，後續已無賣壓；其次，法人估，陽明1月每股純益（EPS）有望站上3元，有望順利創高，而運價居高不下，上半年營運有望再寫新高紀錄。 陽明公告台灣港務代表人陳劭良因任期中轉讓持股超過其選任時持有股份二分之一，自然解任。法人看好海運業未來展望，認為潛在賣壓消失，有利股價再上攻。 台灣港務當時選任的持股為11.9萬張，受於今年陽明的營運情況好轉，台灣港務2月19日申讓賣出持股3萬張，陽明股價自19日開始都沒有低於25.6元，如果以最低的25.6元計算，台灣港務7.68億元進帳，而且實際的金額一定高於這個，因為19日後，都沒有再出現25.6元價格。 陽明昨日股價收27.1元，據悉，在電子股拖累下，傳遭大型金融業者賣出所致，這也是自19日開始反彈後第一天回檔修正，雖然股價回檔修正，但市場對於未來海運市場的看法還是持正面態度，而且看好今年的市況會好到下半年。 陽明受惠於多樣附加費，去年11月營收152億元，自結稅後純益27億元；12月營收較11月增加16億元，獲利卻大幅增加23億元，「純益比營收增加金額還高」。加上今年運價持續上揚，陽明1月營收204億元，比去年12月大增36億元，按近一季營收、獲利增幅模式計算，陽明1月EPS有機會站上3元。 雖然SCFI（上海出口集裝箱結算運價指數）變化來分析，最近一周12月26日收盤價2775.29點，自前一周回檔100.64點。海運專家認為，指數漲多回檔，再加上中國農曆年後需求未顯現，這樣的回檔修正幅度很正常，以過去的經驗來看，SCFI指數只要在1400點上，全球海運業獲利表現就會很好。

陽明2月營收續攻頂 兩大股東惜售 工商時報 張佩芬 2021.03.10 陽明10日公告2月營收持續創新高，達208.29億元，年增120.31％，月增1.87％。圖／陽明提供 陽明（2609）10日公告2月營收持續創新高，達208.29億元，年增120.31％，月增1.87％。陽明大股東台驊投控（2636）與台航（2617）看好陽明今年獲利，擁有兩萬多張陽明股票的台驊董事長顏益財表示本季內不會出售陽明股票，台航擁有擁有4.19萬張，該公司董事長劉文慶則表示第三季以前不會賣出陽明股票。 顏益財指出，2月只有28天，陽明因為結航因素，2月有結1月開出的航班收入，因此營收高於1月，他對今年貨櫃船運市場很有信心，主要是因為市場需求顯大於供給，今年艙位供給估計增加3.4％，需求估計增長5～5.5％，其中美國因進口商庫存太低，估成長8％，歐洲景氣較差估成長4.4％，亞洲地區估增一成以上，市場需求會從居家用品轉到民生用品。 顏益財認為，今年上半年貨櫃船公司股價肯定有一波高峰，第一季財報非常值得期待，第二季美國線相當看好，加上美國線5月新長約運價高漲，即使歐洲與東南亞線運價下修，也不會差第一季太多。 經營海空運承攬業的台驊，過去透過參加陽明私募、增資，擁有陽明股票兩萬多張，其中私募一萬張每股成本價10.48元，明年第二季才能出售，增資部分每股成本價12元，在交易市場買的，最低有買到7元出頭的。 台航持有的陽明股票平均成本價13.3元，其中私募的1.9萬張明年第二季才能出售。

陽明1月獲利躍增30倍 每股賺2.32元 2021-03-20 02:33 經濟日報 / 記者邱馨儀／台北報導 陽明（2609）海運昨（19）日被證交所要求公告獲利自結數，意外揭露公司今年1月稅後淨利74.8億元，比去年同期大增近30倍，每股獲利達2.32元。 市場人士指出，陽明2月營收創歷史新高，第1季每股獲利不排除挑戰6元。 陽明海運近期股價高漲，昨日證交所要求公布財報。陽明1月營收204.46億元，稅後淨利74.8億元，每股獲利2.32元；2月營收208.28億元，年增也高達1.2倍，較1月的歷史新高204.5億元，多出近4億元。累計今年前二月，陽明合併營收412.75億元，年增74.85%，已高於去年第1季。 去年海運大好，市場延續到今年第1季情況仍未改變。貨攬業者指出，上半年海運需求還是很強勁，歐美市場需求仍成長中，其中，亞洲到美國線貨量今年有望成長達8%，運價維持高檔可期。 業界認為，疫情改變生活模式，網購宅配帶動的物流需求，即使疫情趨緩，仍維持足夠的熱度，海運的需求熱度持續看好。 海運業者指出，相對於去年，今年疫情趨緩，但物流需求不變，看好市場需求，三大海運聯盟應不至於再回到過往的殺價狀況。此外法人圈已陸續上修貨櫃航商第1季的獲利。 法人指出，近期國際主要航商馬士基和賀伯羅特分別於電話會議中表示，第1季將迎來獲利新高，後續則將逐步回歸正常。 但是也有法人認為，即便下半年旺季運價不再上漲，但陽明美國線長約漲價將在5月生效，不排除航商下半年表現仍將優於去年下半年。

《航運股》陽明去年每股盈餘達4.51元 彌補歷年累虧 2021年3月26日 週五 上午7:48 【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)公布2020年財報，全年營收1512.77億元，營運量507萬TEU，稅後淨利為119.77億元，創1992年上市以來新高，每股盈餘4.51元，每股獲利是2011年來新高。全年轉虧為盈，且彌補歷年累計虧損，董事會通過不發股利。 陽明去年第4季合併營收460.3億元，年增28.14％，營業毛利166.61億元，毛利率36.2％，稅後淨利突破百億元，達101.26億元，每股盈餘3.8元，創單季新高。 陽明指出，全球貨櫃運輸需求自去年8月中旬開始湧現，隔離生活下消費模式轉變，電子商務、防疫物資、居家生活及辦公用品等需求同步成長，供應鏈庫存回補需求導致艙位與空櫃供不應求，帶動歐美航線及亞洲區間航線運價持續攀升，整體第4季運價均維持在高檔。 陽明除安排最適運能維持定期航班服務外，亦積極推動各項措施加速貨櫃周轉。而2020年陽明新造6艘自有2,800 TEU級全貨櫃輪與3艘長租11,000 TEU級全貨櫃輪，自市場需求暢旺之際陸續交船投入航線營運，為陽明2020年整體營運添加動能。雖然去年營運量相較上年度減少6.63％，但營收增加1.4％，運價調漲的挹注加上國際原油價格仍屬相對低檔，稅後淨利大幅提升，且財務狀況明顯改善。 為改善財務體質，董事會通過在不超過300,000仟股額度內，規劃以詢價圈購方式辦理國內現金增資發行普通股，有利於陽明財務穩健。

陽明每股淨值回到10元以上 後天起可信用交易 2021-04-10 00:34經濟日報 記者盧宏奇、蔡靜紋／台北報導 臺灣證券交易所昨（9）日宣布，陽明（2609）、士紙、燁興、中鴻、麗正、威盛、皇普、浪凡、元晶及新天地等十檔個股，因每股淨值回到10元以上，下周一（12日）起恢復信用交易。 每股淨值低於10元，應暫停信用交易個股有華園一檔；至於先前已遭打入全額交割的統懋、英瑞-KY，繼續併案暫停信用交易。 上櫃公司方面，櫃買中心表示，精剛、紅馬-KY、華義、典範、連展投控、加捷生醫、南良、萬旭、得利影及臺龍等十家上櫃公司每股淨值已高於10元，亦自12日起恢復融資融券交易；另樺晟及九暘等二家上櫃公司每股淨值低於10元，12日起暫停融資融券交易。

魏尚世

熊熊烈火, 續添柴油.

2021-04-28 19:12

拚賺二股本！法人上修長榮、陽明目標價至102元、86元 2021-04-22 09:24 經濟日報 / 記者趙于萱／台北即時報導 長榮貨櫃示意圖。報系資料照 繼摩根大通看好航運報價漲到下半年，群益投顧報告指出，由於塞港、缺櫃情形依舊嚴重，此波航運業榮景看到第3季無虞，其中第2季部分美東線及歐洲線運價持續上漲，單季漲勢可能高出預期，為此進一步上修長榮（2603）、陽明（2609）兩大指標股財測，目標價分別升上102元、86元。 台股22日開盤暴漲200點，長榮、陽明股價持續衝高，買盤瘋搶龍頭長榮籌碼還搶到實施瞬間價格穩定措施，要投資人「冷靜」一下。 法人表示，貨櫃產業已進入需求旺季，受到蘇伊士運河堵塞導致運力進一步緊俏，16日上海出口集裝箱運價指數周漲6.8%至2,833.42點，4月來漲幅達10.2%，包括美西線飛漲到4,432美元，美東線也漲到5,452美元，雙創歷史新高。 歐洲線運價同步漲到4,100美元，全球主要航商都表示，貨櫃市場榮景能看到第3季，凸顯缺櫃、塞港嚴重持續無法在短期緩解。由於蘇伊士運河事件導致運力大短缺，旺季等因素推升下，第2季運價都將呈上漲。 另一方面，相對於2021年同期，5,000 TEU以上的新船訂單占市場運力比重高達六成，目前僅有15%的比重，相對有限。整體貨櫃海運市場續呈集中度提升的趨勢發展，產業秩序不斷改善，即使缺櫃逐步舒緩，出現惡性競爭的機率也不大，航運商不致陷入虧損挑戰。 法人預估，長榮受惠遠洋線運價高檔，第1季獲利提升到333.5億元，每股純益6.29元，而第2季運價再推漲，且運量高於第1季，上修本季獲利預測至408億元，每股純益為7.69元，全年獲利、每股純益同步拉升到1,255.98億元及23.67元。 陽明部分，法人預估歐洲線及美洲線雙漲，公司首季獲利提高到222.53億元，每股純益6.68元，第2季獲利續升至254.83億元，每股純益達7.65元，全年獲利及每股純益也上調到771.6億元、23.16元。反映雙雄今年皆可望大賺兩股本。

股民心聲》陽明竟超車長榮 航海王要選誰？ 2021/04/29 14:22 陽明（2609）股價今天收盤79.8元，超車市場老大長榮（2603）的79元。（長榮提供） 〔財經頻道／綜合報導〕陽明（2609）股價今天收盤79.8元，竟超車市場老大長榮（2603）的79元，這是市場從未想像過的事，市場給陽明這麼高的期待，究竟原因是什麼？ 長榮目前為止，有全貨櫃輪156艘，陽明旗下則有89艘貨櫃在全球海上跑，以經營規模而言，長榮遠遠大於陽明。但是長榮股本是522億元，陽明因為歷年虧損累累，過去幾年都減資打虧損，以致股本只有208億元，約只有長榮的四成而已，如果單單看獲利能力，而非絕對的獲利數字，陽明此部份較佔便宜。 貨櫃海運運費節節升高，到今年年底可能都不會改善，有人已預估長榮今年的EPS會超過20元，這部份如果長榮公告第一季的財報，應該可能就可印証。但是之前陽明已公告，今年一月單月獲利是EPS2.32元，這個數字讓市場非常意外，也對貨櫃海運股的前景打下定心丸。 所以三月底以來，陽明與長榮的股價競相狂奔，但是長榮都以老大的姿態，把陽明遠遠的甩在後頭，但是今天被陽明超車了，代表市場資金的選擇。這星期航運股股價激烈震盪，但陽明股價卻相對穩定，長榮則是因為逢外資大量賣出，股價常常在盤中翻黑重挫，如果再仔細觀察陽明的籌碼，可發現投信這星期一直大手筆買進，每天都1萬多張，這應可解釋，今天為何陽明股價可超車長榮。 如果第一季，陽明與長榮的EPS都有5元，請問市場會如何反應？全年的獲利數字該如何估算？全年EPS20的航運股，股價該是多少才算合理？這個留給大家自己去思考囉。

陽明首季EPS破7元沒問題 18:03 2021/05/03 工商 張佩芬 （陽明今年EPS同業喊25元。圖／陽明提供） 陽明（2609）3日下午因被列注意股，公布3月自結稅後EPS2.43元，因先前已公布1月EPS2.32元，還未公布的2月EPS，因2月營收比1月多3.83億元，EPS估超過1月，首季EPS破7元已成定局。 陽明1月營收204.46億元，2月208.83億元，3月210.07億元，月月高升，3月自結稅後獲利79.41億元，由於4月份市場運價高漲，陽明第二季估計會有更好表線，上半年EPS破15元幾乎也沒有疑慮。 另陽明子公司估計今年也會為母公司增添獲利，為原本就擁有高獲利的陽明再添盈餘。目前法人都已估陽明EPS在20元以上，最高估26元，海運同業估應該可達25元，但已有法人表示本月中陽明公布4月營收與首季獲利後，會將陽明EPS預估拉高到30元。

魏尚世

全都要

2021-05-05 19:17

累虧及減損待攤提，陽明今年未配股利，董座承諾明年一定發 2021年5月14日 週五 下午3:05 【財訊快報／記者劉居全報導】陽明(2609)今(14)日舉行股東會，儘管小股東輪番發言，希望能改配發股利，陽明董事長鄭貞茂表示，去年獲利僅是帳面上數字，還有累虧及會計上減損要攤提，要配發股利較困難，但肯定的是明年一定會發股利。至於明年股利配發率多少，鄭貞茂未正面回覆。 陽明去年稅後純益119.77億元，每股盈餘為4.51元，轉虧為盈。而陽明第一季稅後盈餘245.17億元，單季每股盈餘達7.49元；是貨櫃三雄中每股盈餘最高者。 陽明今日股東會也通過取消總執行長一職，鄭貞茂強調，主要是明確劃分董事長與總經理職責，未來陽明董事長主要是資方代表，不再支領總執行長職務報酬。 此外，股東會也通過取消去年規劃的私募案，擬改採詢價圈購方式辦理國內現金增資發行普通股，額度不超過3億股。 而陽明近年積極規劃擴建綠色節能船隊，2020年有3艘新型1.1萬TEU（20呎櫃）級全貨櫃輪，今年起還有11艘長租1.1萬TEU，以及自建2800TEU級節能環保新船將加入船隊，進行汰舊換新。

MSCI全球標準指數新增陽明，外資趁低吃貨，連六日買超逾8.3萬張 2021年5月20日 週四 上午9:46 【財訊快報／記者劉居全報導】MSCI(明晟)日前公布最新的半年度調整結果，其中MSCI全球標準指數台灣成分股新增一檔個股為陽明(2609)，陽明也是此次權重調升最多的個股，變動權重為0.26%；儘管最新半年度調整結果將於5月27日收盤後才生效，不過近期外資已趁低吃貨，連續買超6個交易日，買超張數逾8.3萬張；而外資對陽明持股也從MSCI5月12日持股約逾7%增加至昨(19)日的逾一成。 此外，根據最新一期的SCFI貨櫃運價指數達3343.34點，較前一周大漲248.18點，創新高，漲幅逾8%；貨櫃三雄中以歐美線遠洋營運占比較高的長榮(2603)及陽明都將是主要受惠者；加上5月1日起北美長約價格較去年同期大漲，長榮及陽明第二季業績可望持續攀升。 除整體貨櫃海運運價指數創新高外，包含遠東到歐洲、地中海、美東運價也都創新高，其中，遠東到歐洲航線每TEU(20呎櫃)運價達到5438美元，較前一周大漲760美元，漲幅16%；遠東到地中海航線則上漲517美元，每TEU5320美元，漲幅10%；遠東到美東航線本周運價再創新天價，每FEU(40呎櫃)運價上漲342美元，達7378美元，漲幅4.8%，而遠東到美西航線每FEU(40呎櫃)運價4839美元，上漲231美元，漲幅4.9%。 此外，陽明第一季營收為622.82億元，稅後盈餘達245.17億元，較去年同期轉虧為盈，每股盈餘(EPS)7.49元，優於市場預期；陽明出運，成為貨櫃三雄第一季每股盈餘獲利王；貨櫃三雄已出爐第一季財報，長榮每股盈餘7.04元，萬海(2615)每股盈餘6.62元，由於第二季運價持續上漲，以目前市場缺櫃、塞港推估，貨櫃三雄第二季獲利也可望交出漂亮成績。

陽明4月獲利88.67億元再創高 每股大賺2.66元 2021-06-04 17:12 經濟日報 / 記者黃淑惠／即時報導 陽明（2609）公布4月單月獲利自結數，稅後純益為88.67億元，年增率5061.88%，每股稅後純益為2.66元，再創單月新高記錄。 陽明第1季營收為622.82億元，稅後純益達245.17億元，去年同期則是虧損情況，每股純益達7.49元，優於原先市場預期EPS上看7元。現在公布4月獲利，由於4月的旺季附加費還沒有開始加收，美國線的長約價也還沒有開始翻倍，但4月獲利還是比前3季的單月表現還好，讓第二季的獲利出現想像空間。 陽明也表示，全球還是呈現缺船、缺櫃、及塞港的三缺情況，尤其，北美地區碼頭作業能力不足，一直是去年以來塞港的主要原因，現在塞港還延續回亞洲，碼頭作業效率跟著降低，導致船隻塞港，短時間不易解決，造成運價易漲難跌。 除了獲利的利多消息，台灣證券交易所與富時國際有限公司合編的台灣指數系列富時羅素台灣50成分股預計今天公布最新一季度的成分股，陽明也順利被納入，使得未來買盤又出現新想像空間。

本土法人調高陽明目標價至235元，維持「買進」評等 2021年6月16日 週三 上午9:47 【財訊快報／記者戴海茜報導】本土法人表示，看好陽明(2609)5月營收240.35億元續創新高，6月受惠於新船投入、美國線換約大漲以及SCFI運價走升下；法人預估6月營收將再創新高；陽明第二季財報將激勵股價，法人預估陽明2021年每股盈餘(EPS)35.71元；推估陽明2021年底每股淨值約46.91元，給予五倍P/B，計算目標價235元，維持「買進」。 法人指出，SCFI現貨運價走高、美國線換約、第三季旺季效應將推升獲利，其中2021第一季SCFI運價平均2,782；2021第二季，截至6月15日，SCFI平均漲至3,136；其中6月15日單日SCFI運價3,703。從SCFI貨櫃運價水準來看，可以推論第二季獲利會超過第一季；加上美國線長約換約翻倍上漲，從6月開始貢獻，同時，第三季旺季效應，可以推論第三季獲利會明顯超過第二季。 法人指出，全球貨櫃船5月準班率走低；顯示需求強勁，旺季更旺，預估第三季旺季運價將飆漲。法人表示，除非全球經濟景氣蕭條，否則，貨櫃航運一路長多；法人強調，美國將解封，第三季旺季更旺；而碳中和是長期利多；供不應求已是長期趨勢；2023年碳中和的降速減排，會使供不應求更加嚴重，貨櫃航運處在長期多頭。法人估計陽明2021年EPS 35.71元；預估陽明2021年底每股淨值達46.91元，給予五倍P/B，計算目標價235元，維持「買進」。

陽明現增每股價格182元 價差僅6.9% 2021-07-12 18:10 經濟日報 / 記者黃淑惠／台北即時報導 陽明（2609）今天董事會後公布現增價格，發行張數為16萬張，每股發行價格182元，陽明今收盤時股價為195.5元，現增價格為182元，價差僅6.9%，順利為陽明募進291.2億元。 陽明這次公布的現增價格，寫下航運史上最高的現增價格，目前已表態要認購陽明現增的有台驊（2636），也顯示業界人士持續看好貨櫃輪未來走勢。據了解，台驊評估，海運不只今年好，明年還會好，雖然近期看多、看空的人，但基本面來看，貨櫃輪的高點都還未到。 市場對於海運後市看法分歧，市場都很好奇台驊動態，台驊已經表態要認購陽明一一Ｏ年度現金增資發行新股，日前台驊董事會就曾討論過，根據陽明公布的現增標準揣測發行價格會非常貼近市價，台驊董事會還是通過斥資10億元，授權董事長顏益財來進行參與陽明現增事項。

陽明今年EPS 本土法人估超過40元 2021-08-16 14:43 經濟日報 / 記者邱馨儀／台北即時報導 陽明（2609）第2季單季EPS 9.89元，較上季成長41%，6月單月EPS4.35元，上半年EPS 17.88元，本土法人推估下半年的獲利還將大幅跳升，全年的EPS將明顯超過40元，達到41.15元，長期展望看好，預估陽明2021年EPS 41.15元，目標價370元，重申「買進」評等。 法人認為，陽明今年下半年獲利大爆發 ； 加上明年供不應求更加嚴重，2023 年受惠於「二氧化碳 減排降速；塞港常態化」； 看好陽明長期展望。 依據本土法人16日報告分析，從營收及SCFI對照比較，搭配下半年陽明船隊運力增加，推估陽明下半年，連續六個月，單月獲利可能都會超過6月單月獲利。 本土法人指出，這波貨櫃航運長期景氣的推升，來自於全球運輸需求，因為缺櫃、缺船與塞港的問題，形成供給無法負荷的問題。 其中缺櫃最容易處理。全球貨櫃主要生產地中國 ，單月產量從 20 萬 TEU，目前已經拉升到 50 萬 TEU ； 缺櫃不是大問題。 缺船部分已經缺到拿多用途船及散裝船來運送貨櫃。2022 年新船下水量創新低 ； 2023 年新船下水較多，但會遇上二氧化碳減排降速，實際供給可能不增反減。 至於塞港的問題，由於港口無法負荷船舶及櫃量，將使塞港常態化。當港口無法負荷時，新船投入將是無用的供給 ； 歐美港口要新增或拓寬，恐怕耗時 10 年以上（環保因素）。

Q4淡季不淡運價高檔震盪 法人喊陽明目標價至190元 2021-11-18 09:58 經濟日報 / 記者楊伶雯／台北即時報導 圖為陽明海運貨櫃輪。（本報系資料庫） 陽明（2609）今年前三季每股純益32.73元，EPS居貨櫃三雄之冠，繼日前美系外資重申買進評等，目標價上看172元後，本土法人最新報告重申陽明買進評等，目標價由185元調高至190元，主要是看好第4季淡季不淡，運價將維持高檔震盪，由於美零售銷售旺，且庫存缺口擴大，農曆年後運量有撐，海運運價高檔將至少維持至2022年中。 陽明第3季稅後純益508.3億元，毛利率67%，每股純益14.88元（未計算現金增資影響；前三季營業毛利1,405.82億元，稅後純益1,098.8億元，對比去年同期僅18.5億元，獲利成長幅度超過58倍，每股純益32.73元；董事長鄭貞茂日前曾表示，明年一定會發放股利回饋股東。 美系外資認為，陽明最慢可能從2022年開始配息，預估將是推動股價的重要催化劑，重申買進評等，目標價上看172元；本土法人最新報告重申買進評等，在10月美國零售銷售續旺，塞港持續嚴峻，預期農曆年後候港天數才能回到較低水準，第4季淡季不淡，運價將維持高檔震盪，部分商品運送將延至明年上半年。 本土法人表示，農曆年後的海運需求動能，將由汽車零組件、紡織品帶動，主要是因為終端庫存缺口持續擴大，將帶動農曆年後需求，美國10月零售銷售月增1.7%，優於市場預期，終端需求持續擴張，9月各品類庫存存銷比仍未回到2019水準，其中北美貨櫃航運主要品項包括汽車零組件、紡織品，庫存缺口持續擴大，後續補貨需求仍強，將推動貨櫃航運需求。 貨櫃三雄第3季獲利亮眼，陽明前三季EPS32.73元，居所有航運股EPS之冠，長榮（2603）前三季EPS30.27元，萬海（2615）前三季28.37元；陽明今（18）日開平走高，盤中漲幅0.93%，長榮、萬海也是上漲。

陽明老船長上書給董事長 泣訴船上辛酸 2021-12-11 13:50 經濟日報 / 記者黃淑惠／台北即時報導 圖為陽明海運「存明輪」交船。圖／陽明提供 陽明（2609）今年營收、獲利都即將寫下歷史新高之際，有一位憂心陽明前景的老船長，眼看萬海（2615）、長榮（2603）不斷的大舉買船，陽明裹足不前，也把船員在疫情期間，在船上所受到的心酸寫出來，讓外界看到在業績蓬勃發展的同時，有一群人默默的在付出。 勇敢的他，寫出一封陳情信，希望董事長能夠看到陽明人的心聲。而且據傳聞，該名員工也打算遞出辭職信。 陽明老船長含淚上書給董事長，全部的原文如下： 董事長 鈞鑒 職為鮮明輪船長，因有感於近期船隊因疫情、船員待遇及公司長期漠視船員所造成的人心浮動，利用 董事長開放此信箱的德政，向 董事長反應，也感謝 董事長讓基層員工可有直接反應心聲的機會。 職自民國87年進入公司，至今23年，船長資歷10年，覺得目前船隊已經缺乏以前的向心力，原因即為船員權益長期被漠視，甚至視船員是約聘人員。公司營運不良時，用次級設備、配件、物料，要船員共體時艱，公司賺錢時，船員卻是約聘人員；只要出事與船上有關，就是船上沒做好最後把關，以歷次危險品貨載事件為例，最後都是大副被懲處，職遇到CLASS驗船師也講，只有陽明跟其他航商不同，這種事都是岸端要負責的，因為岸端在裝貨前，有更多時間和資源可以過濾貨載情況。 另外公司各部門為遵守自己部門KPI，卻沒人在乎會造成公司更大虧損。運務部為KPI，只要船一完工就須開航，以高雄港為例，明明凌晨4、5點開航，領港、拖船夜間費用較高，下一港亦無急迫性，也要求浪費錢開航，只為遵守KPI規定，而無視花費更高開航成本。工務部為了KPI送非原廠或次級設備、配件上船，常常造成一換修完又故障，船上要一次又一次重複拆裝設備，常常只為省一條O-RAIN的錢，但以船員薪資計算，浪費時間成本拆裝半/一天的薪資成本，已經夠買幾十條原廠O-RAIN的錢了，只因為用副廠省的錢算工務部的，船員薪水是船務部的，擔誤船期、浪費油追趕船期是運務部的。職接任5500TEU船時，發現駕駛台玻璃未裝有防霧金屬加熱絲，工務部回覆加熱絲非法規要求，所以陽明10艘5500TEU船，在後續20年航行時，駕駛台窗戶霧化，無法看見外面不重要，工務部省錢比較重要? 公司長期忽視船員，船務部無法提供有競爭力條件招募足夠優秀船員，造成許多不適任船員續用；如職前艘船，三管造成船於進港時主機SLOW DOWN而被輪機長開除，但因船務部已無足夠三管，只有將該三管調下再換條船續用，造成其他船處於高度風險，而任何一次事故損失，都遠超過公司省下的錢。 去年職因更改航線為印度線，申請防護衣以防甲板當職人員染疫，但總務部卻欲配發一件不到30塊的輕便式雨衣供船上防疫，5月台灣爆發疫情，岸勤人員可以居家上班防疫，公司還有各項補助，卻要船員穿簡陋的雨衣在高溫及高風險的印度防疫(當時印度確診已超過500萬人)，這就是為什麼公司現在公司賺錢，卻留不住人的原因，一邊喊船員辛苦了，一邊卻給最簡陋的裝備去疫區防疫、賣命，怎麼會讓船員相信公司在乎船員生命安全?連申請快篩劑供船隊於必要時檢測，公司至今都未核發，船員連知道自己是否確診的權利都沒有? 職也多次發現，公司為省眼前小錢而購買短期大陸頓稅，但買長期大陸頓稅，一條航線1年可省下500萬台幣，卻沒人願意花心思細算。 以上舉例在 董事長眼裡雖是小事，但卻隱藏所有陽明人的通病--短視。KPI制度或船/工/運務部或其他部門為公司遵節費用雖立意良善，但只能說公司已經「省」習慣了，而忽略省的代價，卻是日後花更多錢，或讓其他部門處於高度風險，只要自己部門現在省到錢就好，卻沒有人在為公司長期整體利益考量，僅有前任謝董及鄭董您們兩位，是有使命來陽明，而願意花心思的。 反觀長榮整個公司骨幹都是船員，甚至董事長都是船長出身，而長榮快要是全球第5大航商，與陽明運能差2倍，2年後差3倍，陽明省這麼多，卻省到和長榮越差越遠。問題在哪裡？陽明/長榮一樣在台船造8000TEU的船，長榮造船費用卻比陽明高許多，為什麼？職前幾年於杜拜塢修，公司派駐杜拜代表登輪參訪，見到職第一句話竟是「船長，船這樣坐在木墩上會不會倒？」，職才知，原來公司駐外代表竟連船的形狀都不清楚，更何況其他岸勤人員。公司所有部門最後都是對船隊運作，所以船上對公司及各部門缺失是看的最清楚的，但公司卻最不重視船端的意見，實在費解。 去年海運開始復甦，萬海第一個動作是收購二手船，連造船時間都不用等，這批船現在跑2航次就可回本，MSC從去年8月到現在，不計成本買入124艘船，長榮/萬海一年多來，新船訂單已經到第3輪，德祥海運計劃將今年營利300億，全部用來造22條新船，並要求船廠2024前交船，以趕上減碳公約的缺船潮，但公司目前卻毫無消息，眼看造船成本攀升，船廠交船日期更久，公司卻說造船很復雜，難道公約只針對陽明，對長榮/萬海豁免？這些公司看到什麼海運前景？陽明如果眼光獨到，過去10年為什麼不賺錢？就算為符合減碳公約造LNG燃料船，陽明也不是第一家造LNG船的航商，所有航商都在搶第一時間以獲得船舶為優先，以在百年難得大多頭獲取更大競爭力，公司卻保守到想將錢留在日後空頭再用，去年就有機構分析，海運產業結構已改變，這波海運多頭會到2024年，後續也不容易回到過去惡性競爭，而公司卻是白白浪費後面3年會賺更多錢得機會，長榮/萬海對市場的反應是以「天」為單位，陽明卻是以「年」為單位。且新聞報載，公司造船計畫中還包括，欲在目前海運租船天價時租船，公司過去幾年好不容易從高租金中解脫，現在卻要再跳入百年海運多頭的超高租金，而不是增加自有船舶比例？10/19報載，長榮尚有待交新船83艘/68.68萬TEU、萬海42艘/25.34萬TEU、MSC 54艘/92.59萬TEU，陽明在近期為數不多的1.4萬TEU交完船後是0，前任謝董任內是陽明最為艱困時期，卻有魄力和眼光，毅然訂造1.4萬及2800TEU新船，墊定公司這波營收持續增長的動能，而現在是陽明最賺錢時期，去年公司不僅沒人看到市場需求，更沒人有魄力買船、造船、造櫃，等公司下訂、造完船出來，這波多頭也剛好結束，職不得不說，長榮和陽明培養出來的人，對市場靈敏度及眼界真的差太多。而公司民營化，也沒有加速對市場反應速度，所以陽明的問題不是在財務，而是在人，人的觀念不改，就算財務短期改善，公司也無法長久經營，現在陽明已經保守到沒有企圖心了。而陽明現在基層員工完全不知道公司到目前不造船的原因及公司對未來目標為何？就像軍隊沒有作戰目標，只是一直向前行軍一樣，一個沒有共同目標的公司，或不知領導階層意圖的軍隊，怎麼有凝聚力？ 陽明賺錢與否，完全取決於外部景氣，而非本身競爭力，所以職認為，與其等下一次空頭再面臨倒閉危機，讓政府再以納稅人稅金出資相救，職大膽建議，不如趁現在大多頭將公司出售，在上次公司虧損危機後，相信政府也早有結束陽明的規劃；以APL為例，海運空頭時被多次出售，當然不會有好價錢，如果現在售出陽明，加上海運未來2-3年還有多頭，而由不同聯盟的航商接手，該航商即可跨足二個聯盟，也可瞬間增加70萬TEU運能，相信會有很多航商願意接手，政府不只可回收先前注資，還可賺取大量價差，上繳國庫，也可擺脫日後陽明可能再次倒閉風險，而海/岸勤員工在更專業團隊入主後，工作反而更有保障。 目前疫情不只改變全球所有人，對海勤人員亦不堪負荷，有時才剛隔離完又接到派船通知，尤其公司未提供有利條件，船務部一直未能招募足夠儲備人員，5月台灣爆發疫情，更讓海勤同仁覺得，如果疫情擴大，家人如有染疫風險，自己卻在海上，即使有高於岸上的薪水又如何？更何況公司對船員的薪資和福利早就落後於同業，9/24新聞，連不懂海運的立委都知道，公司營餘不應該是買大樓，應是用在本業及加薪，才是維持競爭力及吸引人才之道，人才不會因為辦公大樓比較近/新，就選擇到陽明工作，而是薪資/福利/未來發展，公司花百億買大樓，還不如拿去買中華電賺股息(4%)，再用股息補助員工通勤費用，以岸勤1500位員工計，每人/年可補助26萬，等同每人/月加薪2萬，而且100億成本永遠都在，更何況公司很多員工本來就住外縣市甚至南部，故職建議可以問卷調查，岸勤同仁是想公司搬回台北？還是每月2萬交通補助？ 許多岸勤人員及人資部都覺得海勤人員薪水太高，但船務部辦理學士後專班，卻少有聽說公司岸勤人員參加並轉任海勤，如果是一份自己都不願從事的工作，不就代表薪資還沒高到有足夠的吸引力嗎？過去10年，公司不賺錢，大部份台籍船員沒有離開，現在公司賺錢，許多海勤人員卻選擇離職，以前是以工作換取薪水，現在全球疫情快二年，船員在外冒染疫風險，卻還是一樣薪資，且不只薪資，其他福利制度也落後同業，連萬海近期都已準備第3次調薪。但職看 董事長您在媒體上介紹公司時，第一句總說公司給船員待遇很好，故職附上近期同業薪資，供董事長參考。目前許多公司都搶先加薪，以招募船員，甚至聽說其他公司，介紹船員可有2萬介紹獎金，僅有陽明目前不動於衷，現在又變要船岸一致同步加薪，但今年岸勤已加薪3%，還有其他福利制度，海勤卻沒有同步?海勤1個月特別獎金，僅以下半年在船計算，上半年不列入，難道岸勤獎金發放也分上/下半年？故職實在困惑，公司的標準到底依據為何？ 日前報載MSC招募HMM大副開出薪資1.4萬USD，公司給的薪資剛好只有一半。台籍船員爭的不是加到天價的薪資，而是岸勤陸續發了近6-7個月薪資的福利，緬/陸籍1年半前陸續加了數次薪水，而台籍僅是1個月激勵金及特別獎金的公平性。所以職建議公司應明確告知台籍船員，到底台籍船員算不算員工？如不算員工，海勤卻可以轉岸勤，海勤舊制也有退休金？船/岸一致同步加薪？船員如算員工，岸勤有的福利制度，海勤卻沒有？當初民營化時，公司再三保證，岸勤有的、海勤都有的承諾哪去了？明確界定台籍船員算不算員工後，日後就照制度走，想留下的就依公司規定，不用再吵，不想留的，也盡早離職，不用再有公司會厚待船員的幻想。據職所知，不論台/陸籍船員，看到公司對船員態度，都已有離職計畫，60歲左右的船長，很多都死心懶得再建議什麼，也已有提前退休的打算。 日前 董事長發給船隊的慰問信，職相信不是 董事長您所撰寫，但多數船員看完，卻讓海勤同仁覺得 董事長對船隊的認知與實際情況完全相反，例如衛星寬頻，船隊還有船根本沒裝，就算有裝，網路狀況也常不穩定，而且每日200MB限制，現在疫情期間船員在船坐水牢，看新聞及與家人連繫，也很快用完，更何況船隊網路是包月制，開放流量對公司完全沒負擔，台塑/德祥船隊即完全無限制。而船隊任用女性船員，是因為沒有足夠男性船員願意到陽明，而且這麼高比例女性船員，在船服務5-10年剛好要升任大副時，卻面臨結婚生子問題，等於船隊花這麼多年培養可以晉升管理階層的人，全部功虧一簣，並造成船長及大副不足。而船上休閒設備也不是公司願意裝的，是法規要求的，何況這些設備，所有航商的船都有，公司的休閒設備幾乎僅是符合最低要求。而船員打疫苗，是職5/28在岸休假期間，聽說美國只要合法入境就能打疫苗，並在船務部船長LINE群組提醒公司安排的；快篩劑也是職想到並提醒船隊船長提出申請，能在第一時間確認船員是否染疫，以確保船員安全，然公司卻未核發，考慮的卻是快篩劑可能誤判，但PCR檢測也不是100%準確不是嗎？快篩本來就是初步判斷，但公司考慮的卻是萬一確診可能引起的恐慌及對營運的影響。而現在大部份船員最在意的疫苗，雖船務部已盡力協助，船隊也知問題卡在政府疫苗不足及醫護不願上船施打，但還是冀望公司協助爭取船員施打，俾利船員安心在船工作及萬一染疫降低重症機會。 以上許多建議，船隊不只反應多次，而且反應多年，光是建議公司多招募船員，以去蕪存菁，職就建議了20年，故職建請 董事長能撥空參考近期船隊的SHE報告，以更了解船隊困境，陽明海運不是只有1500位岸勤人員，也有將近1300位船員在前線，24H、全年無休維持船隊運作。過去10年海運不景氣，公司不論海/岸勤人員，其實都辛苦了，公司在過去虧損比別人多，無法照顧員工，現在賺錢又要優先償債、還受限泛國營背景及社會觀感還有交通部長官的指導，無法好好獎勵員工，難道當陽明海運員工就應該永遠多做領少？這樣還談什麼吸引人才？職相信董事長一定有大智慧，能有其他變通方法，讓陽明在國營公司中帶頭加薪，好好照顧海/岸勤員工。 除因目前疫情，公司長期未能給予船務部足夠支持，現在船務部派船不僅無法正常輪調，派船人員也在減少，且部份已是用實/見習生填補人力需求，對實習生及船隊安全實在堪慮，人資部只想省錢，跟本不管船務部的困境，船隊安全是船務部的問題，船務部沒辦法，部份船只有送實習生或不適任人員上船應付人力需求，所有風險全部轉嫁給船隊，出事再說船長/輪機長督導不週，卻不檢討公司提供何種人力素質和設備給船隊，而其他船員不但要做原有工作，還要分擔新手的工作及安全，等船上訓練的差不多了也有陽明資歷，這些人又因陽明提供福利太差而去其他公司服務，以本輪為例，6位水手部人員全都是第1次進陽明服務，且4位是剛跑船新手，以前在陽明服務過的人全部留不住，陽明永遠在替其他公司訓練船員。故職建議招募船員的工作，可改由船務部提出人力需求，人資部負責招募、訓練、足夠及合格可用的船員。人力資源部本來不就應該做這些嗎？ 另外職列出過去23年船隊船員在船死亡名單，因許多事故公司並未通告船隊，所以實際死亡人數不僅於此，公司平均每年超過1位船員在船死亡(明年不知誰是下一位)，而每年受傷人員當然數倍於此數，船隊要維持運作，不僅是船員流血流汗在公司提供的次級設備中維持，還要靠付出生命作為代價；也許會有人會說，萬一出事公司有提供保險，職也反問，保險金由職來出，公司有誰願意把命給職？ 袁船長-美西線落海失蹤 林船長-美西線心肌梗塞死亡 王大副-上海帶纜作業死亡 駿明大副(陸籍) -心肌梗塞死亡 羅大副(女)-因病死亡 陳二副-貴明輪-救生艇操演死亡 二副-圓明輪-帶纜作業死亡 蔡輪機長-美西線落海失蹤 大管-宙明輪-盲腸炎-腹膜炎-敗血症死亡 二管-水密門關閉死亡 傅通用員-南明輪-新加坡摔落貨艙死亡 陳副水手長-心肌梗塞死亡 張大廚-心肌梗塞死亡 林大廚-心肌梗塞死亡 緬籍AB-北明輪-接送領港作業落海死亡 陸籍銅匠-糧吊作業摔落碼頭死亡 緬籍領班-北明輪-心肌梗塞死亡 緬籍AB-糧吊保養死亡 陸籍乙級船員-腦中風死亡 見習管輪-舌頭斷裂失血過多死亡 緬籍水手長救生艇操演死亡 公司政策及考量可能不是職所慮及，身為船長亦應盡力配合公司政策才是，另因此份報告屬越級報告，故職寄出同時亦副知船務部，並提出離職以示負責，並冀望日後 董事長您至他處高升，陽明海/岸勤員工仍會感念，幸好這幾年由於 鄭董事長打下基礎，才得以讓陽明海運走的更穩、更遠。並感謝 董事長一年多來在媒體上多次提出照顧員工理念。 最後 謹祝 董事長 健康 順遂 職 鮮明輪 李船長 謹上 陽明海運董事長鄭貞茂。記者劉學聖攝影／報系資料照

遭指購置橋式起重機恐釀國安漏洞 陽明發4點澄清 鉅亨網記者王莞甯 台北2021/12/13 15:33 陽明強調重大採購案均以公開透明對外招標為原則。(圖：陽明提供) 對於有媒體報導陽明 (2609-TW) 購置橋式起重機恐造成國安漏洞一文，陽明今 (13) 日發布 4 個澄清強調，此內文均屬媒體錯誤比附援引，已損及公司採購案件公開公正辦理原則，深表遺憾。 陽明澄清，第一，重大採購案均以公開透明對外招標為原則，邀標廠商若符合採購規範，自得正式取得參標權利，此為內部採購與處分程序所規範，以杜絕不法情事確保公司利益。 第二，貨櫃碼頭核心業務是服務客戶完成貨櫃裝卸作業需求，處理資訊僅包含船名、航次、貨櫃尺寸、重量、港口等訊息，以方便碼頭進行相關貨櫃裝卸堆儲安排，資訊內容無涉國家機密，尤其在 70 號碼頭的作業系統為封閉式網路系統，並具資訊安全相關保護設備，與外界網路並無連結，並非如媒體報導所提在起重機安裝遠端監控可能。 第三，陽明本次進行橋式機招標，碼頭營運資訊安全性是要求重點項目之一，參標廠商提供的各項設備，若有危及碼頭資訊安全的可能性，均需更換或排除。 第四，橋式機是碼頭得否維持正常營運的重要關鍵，邀請參標廠家當以市場上具備良好供應實績的廠家，中、日、韓廠家均受邀參與本次標案，惟在符合上述採購規格與資安要求情況下，採購成本為須兼顧事項，以確保全體股東利益。 對於有媒體未經向公司查證即逕以聳動標題報導，且逕以未具名的航運界人士或業者評論，陽明指出，此已損及公司採購案件公開公正辦理原則，深表遺憾。

陽明逼員工認股、威脅列升遷參考指標？ 公司回應了 2022-01-05 10:25 經濟日報 / 記者邱馨儀／即時報導 陽明（2609）今(5)日傳出，員工指控公司逼認股。（本報系資料庫） 陽明（2609）今(5)日傳出，員工指控公司逼認股，還威脅「列升遷參考指標」，陽明公司作出澄清，公開表示本公司目前有員工持股信託與員工福儲信託兩項制度，分別依同仁提撥金額公司在持股信託額外加碼30%，在福儲信託額外加碼20%，且福儲信託可由同仁自由選擇投資標的，均是基於鼓勵員工長期投資與儲蓄而設。而2021年底通告，主要是再次推廣持股信託予同仁知悉，鼓勵員工加入，同時也僅作為高階經理人之參考指標，但均無金額多寡之限制，應無造成同仁壓力。 陽明公司並強調，公司有完整之內部溝通管道並設置董事長信箱，先前同仁反映至董事長信箱事項均陸續處理，亦鼓勵同仁透過內部管道反應與求證。 長榮海（2603）大方給出超級年終獎金後，讓陽明員工羨慕不已，如今又傳出員工被公司強迫認股，公司發信給全體員工，明確表示「有無參與員工持股信託，將列為未來升遷主管與外派職缺申請的重要參考指標。」，此舉讓員工的不滿情緒更高。 陽明員工表示，董事長鄭貞茂是於去年12月20日發信給全體員工，語帶威脅逼迫員工加入持股信託，明確表示是否參加將列為未來升遷等重要參考指標，「不發獎金，還要威脅逼迫員工認購股票」。

2022-02-11 18:27 陽明營收連續20個月創新高　估本月下旬貨量再度湧現　 ▲陽明海運貨櫃船。（圖／陽明提供） ▲陽明海運創下連續20月營收創新高紀錄。（圖／陽明提供） 記者張佩芬／台北報導 陽明海運(2609)今(11)日公布該公司1月營收355.90億元，較上月營收增加4.83億元，增幅為1.38%，較去年同期營收204.46億元，增加新台幣151.44億元，增幅為74.07%，創下連續20月營收創新高紀錄。 陽明說明，本月適逢農曆年前出貨旺季，市場需求強勁致整體運價上漲，因此小有成長。與去年同期比較，因市場供需缺口擴大，使平均運價較去年同期大幅上漲，增幅達74.07%。 對於後續展望，公司指出，根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2022年預估供給成長為4.0%，2022年預估需求成長為5.9%；2023年預估供給成長為8.3%，2023年預估需求成長為4.7%。 市場運價部分，依據SCFI(上海航運交易所綜合指數)，截至2022年1月28日之當週指數數據為5,010，較上月下滑1%，運價水準仍維持高檔。西北歐線運價為每箱(20呎櫃)7,780美元，與上月持平；地中海線運價為每箱7,520美元，與上月持平。美西線運價為每大箱(40呎櫃)7,957美元，較上月上升4%；美東線為每大箱10,985美元，較上月下跌5%。 中國大陸新一輪防疫收緊，農曆年期間貨運需求減弱，且受到疫情持續影響，塞港與碼頭壅堵情況依舊嚴峻，加上各國港口管制，全球運輸人力調度吃緊，供應鏈壅塞問題短期難以緩解，預計2月下旬貨量再度湧現，有助於支撐運價。 展望後市，全球通膨拖累經濟復甦的疑慮、國際油價走高與新型變種病毒擴散仍是影響航商營運的不確定因素，此外，美西碼頭勞資合約談判協商在即，料為供應鏈增添變數，對於今年海運市場看法維持審慎樂觀。 另全球塞港狀況隨著Omicron的疫情升溫以及市場需求未顯著減緩的情況下仍舊未見有效紓解： 1. 美西-洛杉磯/長堤港 : 塞港狀況持續，然自去年十月底在兩港與航商/碼頭密集會議商討如何加速貨櫃提領，雙港碼頭的久滯櫃占比自去年十月的40%已下降至今年一月的10%，在外海等待入港作業的船舶自去年尖峰期的破百艘降至目前的80艘左右。即便如此，根據統計，2022/01單月的美西港區染疫工人數量逼近2021全年數字，後續碼頭作業效率能否繼續改善，需要持續觀測。 2. 歐地港口: 去年Q4冬季後歐洲疫情再起，加上聖誕/新年假期時碼頭缺工情況嚴重，導致船邊作業效率不佳。另因碼頭後線的容量與轉運效率難以配合集中到港的作業量，亦導致後線壅塞影響前線靠泊的連鎖效應。 原文網址: 陽明營收連續20個月創新高　估本月下旬貨量再度湧現　 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2187468#ixzz7KvxVD9dP Follow us: @ETtodaynet on Twitter | ETtoday on Facebook

陽明去年大賺近5個股本 擬配息20元、殖利率15% 鉅亨網記者王莞甯 台北2022/03/14 18:07 陽明董事會通過擬配發現金股利20元，配息率41%。(圖：陽明提供) 貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (14) 日公布去年財報，全年稅後純益 1652.69 億元，年增幅高達 1279.88%，每股純益 48.73 元，一年來狂賺近 5 個股本，董事會也通過，擬配發現金股利 20 元，以今日收盤價 132.5 元計算，現金殖利率達 15%。 陽明第四季合併營收 1026.81 億元，年增 123%，營業毛利 725.48 億元，年增 335.44%，毛利率 70.65%，年增 34.45 個百分點，營業利益 694.26 億元，年增 380.15%，營益率 67.61%，年增 36.2 個百分點，稅後純益 553.91 億元，年增 447%，每股純益 16 元，再次改寫單季獲利新高紀錄。 陽明去年合併營收 3336.87 億元，年增 120.58%，營業毛利 2131.31 億元，年增 717.09%，毛利率 63.87%，年增 46.63 個百分點，營業利益 2033.85 億元，年增 945.13%，營益率 60.95%，年增 48.09 個百分點，稅後純益 1652.69 億元，年增 1279.88%，每股純益 48.73 元，一年賺近 5 個股本。 陽明董事會同步通過，擬配發每股現金股利共 20 元，創史上新高，配息率 41%，現金殖利率 15%。 展望今年，陽明認為，俄烏戰爭爆發後，歐盟對俄羅斯發動制裁，北歐港口對俄羅斯進出口貨載實施轉運管制，停收範圍也擴大到經北歐港口轉運的俄羅斯貨物，恐使海運艙位供給更吃緊、港口壅塞的問題更嚴重，進而維持運價。 https://news.cnyes.com/news/id/4831764

平均運費維持高檔，陽明(2609)7月營收年增24%，為單月第四高 2022/08/10 10:05 財訊快報／記者劉居全報導 陽明海運(2609)公布7月單月營收為367.49億元，較6月營收減少19.62億元，減幅為5.07%，較去年同期營收增加73.02億元，增幅24.8%，為單月第四高；累計前7月營收為2529.01億元，年增53.27%。 陽明海運表示，7月歐、美航線受市場因素影響，運價略微下跌，導致合併營業收入較6月減幅約5.07%。但因整體平均運費仍維持高檔，7月合併營業收入較去年同期增幅24.8%。 針對營運展望，陽明表示，根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2022年預估供給成長為4.3%，2022年預估需求成長為4.9%；2023年預估供給成長為8.1%，2023年預估需求成長為4.5%。 而市場運價情況方面，依據SCFI(上海航運交易所綜合指數)，截至2022年7月29日當週指數數據為3,888，月下跌8%，主要東西向航線運價多有走跌。西北歐線運價為每TEU 5,416美元，較上月下跌5%；地中海線運價為每TEU 5,971美元，較上月下跌7%。美西線運價為每FEU 6,694美元，較上月下跌9%；美東線為每FEU 9,348美元，較上月下跌3%。 至於市場概況方面，整體市場仍受陸岸港口鐵路作業效率影響，塞港持續、美西勞資談判進展緩慢以及各地因通膨勞資問題而引發之罷工事件，顯示全球供應鏈瓶頸短期內難以緩解。而受通貨膨脹壓力影響，消費者信心轉弱衝擊需求，導致企業庫存走高，影響市場近期運價表現。 https://fnc.ebc.net.tw/fncnews/stock/153535

陽明董事會大地震！3席獨董2位閃電請辭 陷入運作窘境 周刊王CTWANT |中國時報黃琮淵 2022年9月2日 陽明海運董事會人事大地震，2獨董今日同時請辭。（示意圖／達志影像） [周刊王CTWANT] 陽明海運今（2日）董事會傳出大地震，三席獨立董事今天有兩位同時遞出辭呈，不只是陽明史上，更是上市櫃公司少見情況，震撼海運業界。目前陽明董事會審計委員會只剩下一位獨董，陷入運作窘境，得視要不要召開股東會臨時會選出新任獨董而定。 陽明目前三位獨立董事分別為唐達興律師事務所主持律師唐達興，協益電子股份有限公司董事長王自軍，臺灣大學兼任教授陳玠甫，今天協益電子董事長也是會計師的王自軍與台灣大學兼任教授陳玠甫均請辭。陽明表示，這是獨董個人生涯規劃。 海運業界指出，陽明過去沒賺錢，也沒見過獨董「手牽手」請辭，如今是鄭貞茂手中陽明最好時刻，卻一口氣兩名獨董掛冠求去，這顯然不是「生涯規劃」這幾個字就能輕鬆帶過，其中顯然有不為人知密新，交通部應要求鄭貞茂提出檢討報告。 陽明董事長鄭貞茂上任以來風波不斷，先是年終不如長榮，引發員工不滿，卻砸下重金打台北101外牆的跨年燈光秀，整整1個月形象廣告，創下海運業界先例後，還大手筆贊助高雄跨年晚會，在現場都能看到「陽明海運集團」的廣告。 陽明雖然因全球海運業翻身賺錢，但鄭貞茂上任後爭議不斷，先是擬砸百億購樓，想要把總部搬回台北，遭抨擊不務正業，後又牽扯出紅色供應鏈爭議，導致23年資歷的鮮明輪船長也看不下去，發千字文痛批高層，讓鄭貞茂顏面無光。 鮮明輪船長投書直言高層無心經營，不只不重視員工，申請防護衣卻配發雨衣防疫，也未趁此多頭積極造船、獲取更大競爭力，不如 趁此時賣了陽明，引進專業團隊經營，逼得鄭貞茂只得出面「視訊安撫 」，企圖滅火，免得官位不保。