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今年運價持續高漲 法人估長榮可望賺一個股本 2021年1月1日 週五 下午3:10 【時報-台北電】貨櫃航運產業因缺櫃、缺船、塞港及零售業者補庫存等因素緊俏，2021年全球各航線運價持續高漲，國內土本投顧法人再度上調長榮（2603）2021年獲利預估，2021年稀釋EPS預估達10.5元，賺一個股本，比2020年稀釋EPS達4.73元呈現獲利跳升，將再造記錄。此外，31日長榮發放年終獎金，傳出業務部門最高年終上看10～11月，羨煞不少人。 長榮31日上漲2.5元，漲幅6.54％，收在40.70元，再創波段新高。但外資31日賣超899張，轉為賣超，但投信則由賣超轉為小買220張。 受惠運價飆漲及陽明11月獲利超乎預期，國內本土投顧法人31日再度發布長榮最新報告，依照運價及調漲計畫，估長榮今年年稀釋EPS為4.73元，2021年稀釋EPS預估達10.5元，2021年底每股淨值31.15元，以股價淨值比2倍估算，目標價62.3元，是市場最高，樂觀看好長榮的關鍵除了運價及經營績效外，挾著大量的新船下水，獲利成長性將明顯高於全球同業。 法人指出，因運價有遞延效果，例如美國線一趟航程50～70天，歐洲線70～80天，由於亞洲到美國及歐洲線這一趟運價及貨量最高，返航的運價及運量不及去程，因此運價反應到營收存在時間落差，第四季歐洲線漲幅最大，這對歐洲線占營收比重達三成左右的長榮有利，預料長榮今年第四季運價漲勢將持續推升12月及2021年第一季的營收表現。 貨櫃航運市場持續緊俏，市調機構Drewry及Clarksons最新對2021年海運景氣預估，均預估2021年全球貨載需求量皆大於船舶供給率，其中Drewry估2021年全球貨載量需求量將年增加8.9％，但市場船舶供給量僅約為4.5％，中間差距高達4.4個分點；打破過去多是供過於求的局面，2021年仍將是多頭的好年。 此外，國內投顧法人估長榮今年稅後盈餘250.18億元，大幅優於前一年稅後盈餘1.13億元。長榮31日發放年終獎金，有關各航線報價策略制訂及艙位控管的業務部門員工年終達10～11個月，後勤行政等部門9.6個月，因是百年難得一見的好景氣，長榮員工年終數字也是創佳績。(新聞來源：工商時報─記者王淑以／台北報導)

長榮擬調漲運費 航運股交投熱絡成交占比逾11% 中央社 2021年1月4日 週一 下午9:25 （中央社記者蔡芃敏台北2021年1月4日電）長榮海運擬於2月15日起調高部分地區運往美國的綜合費率上漲附加費，航運股今天交投熱絡，類股成交值占大盤比重逾11%，國內兩大貨櫃航運業者長榮、陽明收盤鎖上漲停價。 媒體報導，長榮海運 (2603) 將在2月15日起，調高遠東地區、南亞、西亞、南非以及東非地區，運往美國及波多黎各的綜合費率上漲附加費（GRI）。20呎鋼製乾貨貨櫃為900美元，40呎鋼製乾貨貨櫃、40呎超高鋼製冷凍貨櫃為1000美元，45呎超高鋼製乾貨貨櫃為1266美元。 長榮說明，每月均會預先公告下月運價漲幅，公告數據為下月運價漲幅天花板，並非實際漲幅，運價將綜合市場供需狀況、參考同業運價走勢，再另行告知客戶。 貨櫃三雄股價開盤便氣勢如虹，長榮今天收在漲停價44.75元，交易量爆量51.3萬張，為上市成交量排行第1。陽明 (2609) 雖被列為警示股，約每5分鐘撮合一次，但絲毫不影響買盤追捧意願，今天收在漲停價32.15元，寫下2005年3月以來新高，交易量達10.1萬張；萬海 (2615) 終場上漲4.2元，漲7.94%，收在57.1元，交易量達14.3萬張。 觀察法人動向，外資賣超長榮8591張，三大法人合計賣超1萬13張。外資買超萬海1708張，三大法人共買超564張；外資買超陽明602張，但三大法人整體賣超1554張。 另一方面，陽明今天宣布，與法國NAXCO集團共同成立陽明法國公司，自今年1月1日正式營運，將有利進一步整合區域資源，深化布局歐洲市場。 萬海則透過新聞稿指出，萬海2038TEU系列第一艘新造船「蘭春輪」於1月1日首航香港，由於目前亞洲區間艙位需求暢旺，航商面臨碼頭壅塞、船期延誤困境，萬海航運特別將蘭春輪配置於市場需求暢旺的中國星馬快速航線。

《航運股》長榮列注意股 去年11月每股賺0.85元 2021年1月5日 週二 下午4:52 【時報-台北電】長榮(2603)列入注意股，去年11月營業收入196.99億元，稅前純益52.42億元，稅後純益49.31億元，每股盈餘0.85元。去年第三季營業收入550.42億元，稅前純益106.04億元，稅後純益94.88億元，每股盈餘1.70元。（編輯整理：葉時安）

長榮 美國線2月漲價 2021年1月5日 週二 上午7:51 【時報-台北電】因貨櫃航運市場缺櫃、缺船以及塞港等因素，全球各航線運價不斷上演漲價潮，長榮(2603)近期又再度發布2月的美國線的漲價計畫（GRI），提前通知客戶；至於是否漲足，則端看當時市場供需情況。 長榮近期發布給客戶的GRI，預計今年2月15日起調高從遠東地區、南亞、西亞、南非、東非地區運往美國及波多黎各的運費，其中每20呎乾櫃上漲900美元，每40呎乾櫃／冷凍貨上漲1,000美元，至於45呎高櫃調漲1,266美元。 長榮4日股價漲停，上漲4.05元，漲幅9.95％，收在44.75元，因短線漲幅過大、周轉率異常，遭4日證交所列為注意股票。從4日籌碼觀察，外資4日賣超8,591張，投信及自營商也同步減碼，顯見中實戶及投資人追價力道十分強勁。(新聞來源：工商時報─王淑以／台北報導)

外資喊高長榮目標價 航運股戰前高 2021年1月12日 週二 上午7:32 【時報-台北電】航運三雄近期走勢有如「海盜船」，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）上周連三日下挫，投信2021年元月來持續站在賣方，大賣長榮37,208張、陽明12,677張、萬海13,793張，惟外資上周卻上演「你丟我撿」戲碼，帶動航運股8日盤中止跌上揚，儘管11日再度轉賣，貨櫃三雄股價仍續強，漲幅皆逾3％。 2020年底以來台股的明星族群航運股，股價11日在貨櫃三雄長榮、陽明及萬海上漲5.83％、4.58％及3.92％，連帶中低價位的散裝航運股亦受惠，中航、慧洋-KY雙雙亮檔漲停，新興、裕民及台航漲幅則落在3～6％間。 貨櫃三雄2020年第四季營收、獲利表現亮眼，長榮12月營收衝上245.8億元，月增24.7％、年增58.81％，再締新猷；更推升全年營收高達2,072.83 億元，全年營收首度突破2千億元大關。亞系外資重申長榮「買進」評等，更將其目標價由35元調升至52元，距離目前股價的42.65元，仍有逾20％上漲空間。 北美航線航運每日報價系統顯示，遠東至美西每40呎標準貨櫃（FEU）價格8日收4,263美元；遠東至美東則漲至5,862美元，再創新天價。而貨櫃海運周報價，上海出口至歐洲基本港市場運價每20呎標準貨櫃（TEU）達4,452美元，上漲8.8％。法人預估，歐美線運價飛漲，專營美國、歐洲線的長榮、陽明2021年1～2月營收可望高檔不墜，全年獲利將更勝2020年。 宏遠投顧副總經理陳國清指出，貨櫃航運股2020年下半年起獲利大成長，大幅超越其他產業。目前陽明、長榮、萬海股價僅20～40多元，即便自去年初以來股價已紛紛大漲2～3倍。不過，因獲利大幅成長、本益比仍偏低，預期將可望奠定其傳產股強勢地位。（新聞來源：工商時報─記者鄭郁平／台北報導）

貨櫃三雄不敵賣壓 陽明跌停長榮挫逾9% 中央社 2021年1月12日 週二 下午5:48 （中央社記者蔡芃敏台北2021年01月12日電）貨櫃三雄去年營收創新高，且運價持續上揚。不過陽明 (2609) 今天收在跌停價，長榮 (2603) 終場下挫逾9%。法人分析，股價位階來到高檔，且籌碼面稍凌亂，投資人轉為觀望，致股價回檔修正。 貨櫃三雄去年營收寫下新高，長榮去年營收突破2000億元關卡，至2072.82億元，較2019年成長9%，陽明全年營收達1518.84億元，年增1.7%，萬海 (2615) 營收達822.65億元，年增12.7%。 雖營收寫下新高，且運價續揚，不過貨櫃三雄今天股價表現疲弱，利多鈍化不漲，陽明吞跌停，收25.7元，長榮下挫9.61%，收在38.55元，萬海下跌2.68%，收49.05元。 觀察外資動向，今天續賣長榮，共計1萬6425張，為賣超排行第2，外資也賣出萬海共2306張。 華南投顧董事長儲祥生分析，今天上午傳出北部醫院疑有肺炎感染事件，台股靠台積電 (2330) 撐盤，各個族群大多收黑，貨櫃三雄股價也走弱。 他說，由於航運類股融資比例升高，且頻頻寫下大量，籌碼稍凌亂；另外，目前股價已經漲3至4倍，來到相對高檔，投資人轉為觀望，導致利多不漲。投資人應該將貨櫃航運視為景氣循環股，得密切注意市況是否出現反轉。

《航運股》缺櫃短期無解 長榮再砸重金買櫃 更新時間： 2021年1月28日 週四 上午7:44 【時報-台北電】貨櫃航運市況從2020年第二季強勁復甦，長榮（2603）2020年啟動三波造櫃計畫後，因2021年市場需求持續暢旺及缺櫃短期仍無解，27日董事會宣布再度購買8,500個新造貨櫃及規劃之後再採購4.4萬個貨櫃。 長榮27日董事會公告三大事項，第一項為長榮旗下子公司「長榮香港有限公司」向CXIC Group Containers Company Limited依據市價，購買8,500個新造貨櫃，合計達4,541.4萬美元（約新台幣12.7億元）。 此外，因應汰舊換新及業務需求，長榮及旗下兩家子公司「長榮香港有限公司」、「青標海運公司」合計三家計畫採購各型貨櫃4.4萬個貨櫃，貨櫃價格及交易相對人待詢價及簽約完成後才會發布。 此外，長榮27日也宣布股東會將在2021年5月31日召開。 事實上，長榮2020年從2月21日開始已陸續進行三波的造櫃及買櫃計畫，合計已購入45,300個貨櫃及5,500個特殊貨櫃，但仍無法解決市場需求。 貨櫃輪長榮及陽明近期股價走軟，與基本面不同調，法人指出，主要為兩家公司2020年辦理ECB陸續轉換並賣出，龐大賣壓出籠所致，其中長榮已轉換31.66萬張，陽明已轉換59.5萬張，預計尚有一半的未轉換完畢；至於未有ECB干擾的萬海股價表現優於陽明及長榮。 在產業基本面上，貨櫃航運市況仍持續緊俏，短期運價將隨著農曆春節後見低點後走揚，依據歷史經驗每年季節性由淡轉旺漲幅有兩成，再加上5月為美國線合約價換約，預計優於2020年七成到一倍，美國線占營收比重超過四成的陽明及長榮2021年5月以後的單月合併營收年增率將有不錯的表現。（新聞來源：工商時報─記者王淑以／台北報導）

長榮(2603)等貨櫃三雄去年暴賺，未來股利可期，盤中股價逆勢上漲 2021/01/28 14:05 財訊快報／記者劉居全報導 長榮海運(2603)預計股東會召開日期為2021年5月31日，截至昨(27)日為止，長榮融券約有28981張，據了解，長榮融券最後回補日約在3月25日；而隨著去年獲利可望創下近年佳績，未來股息可期，加上首季獲利不看淡，長榮股價今日逆勢抗跌，包含陽明(2609)及萬海(2615)等盤中股價也都逆勢上漲。 貨櫃三雄去年前三季獲利，長榮每股盈餘(EPS)2.27元，陽明EPS 0.71元，萬海EPS 1.6元，隨著第四季運價飆漲，法人預估貨櫃三雄第四季每股盈餘不看淡，單季甚至可望挑戰每股盈餘2元以上；可望創近年來佳績，若以以往股息配發經驗，長榮及萬海股息及股息殖利率可期。 而貨櫃三雄近期也積極造櫃訂船，長榮先前已經超前布署，2020年12月有包含「長永輪」及「長至輪」等兩艘12,000 TEU級F型貨櫃輪同時交船，並投入泛太平洋航線營運，由遠東到美東及美西等航線，而長榮海運在船隊規劃超前佈署上，2020年已投入16艘全新貨櫃輪，包括7艘12,000 TEU級F型船及9艘1,800 TEU級C型船。目前尚未交付的新船訂單包括10艘24,000 TEU級A型船，13艘12,000 TEU級F型船，14艘2,500 TEU級O型船，及16艘1,800 TEU級C型船，共計53艘，預計在2022年底前陸續交付。 而長榮海運繼去年三次造櫃後，昨(27)日董事會也決議新造貨櫃。包括長榮海運、重要子公司「青標海運公司」、「長榮香港有限公司」3家公司，因應汰舊換新及業務需求，將合計採購各型貨櫃4.4萬只貨櫃。此外，長榮海也代子公司「長榮香港有限公司」公告，將以美元4541.4萬美元、約台幣12.82億元，向CXIC Group Containers Company Limited購買8,500只貨櫃。 而陽明截至2020年12月31日，陽明船隊總運能為90艘及618,204TEU，預計今年船隊總運能為97艘及716313TEU，其中在汰舊上，2020年4艘高價租入船還船。至於換新上，14艘11,000TEU新造長租船，2020年已交付3艘，2021-2022年再交付11艘。10艘2,800TEU新造自有船，2020年已交付6艘，2021年再交付4艘。 至於以近洋線為主要獲利的萬海先前董事會宣布斥資1.09億美元訂造3.7萬個貨櫃，2020年12月初董事會又宣布，授權旗下萬海航運（新加坡）進行船舶採購案，評估以二手船舶為主，以總價不超過3.6億美元，購入數艘1,800TEU（20呎櫃）及8,500TEU二手全貨櫃輪加入營運，積極搶錢。 而萬海昨(27)日也再度與JMU/Nihon Shipyard Co Ltd. (NSY)簽約訂造12艘3013 TEU全貨櫃輪。該批船舶預計將於2022年10月底起陸續交船並投入營運。

長榮海運元月營收284億元 再創新高 2021-02-09 18:53經濟日報 記者黃淑惠／即時報導 長榮海運大型貨櫃輪。 圖／本報系資料庫 貨櫃輪市場三缺效應發酵，長榮（2603）繼去年12月營收創高，元月營收更出色，寫下284.35億元，年增率達71%。 長榮海運去年12月的營收來到245.8億元，年增率達58.81%，寫下新高後；元月再寫新高記錄。法人推估，長榮海運去年11月營收為196.99億元，雖然沒有創新高，單月每股稅後純益就達到0.85元，所以法人推估，去年12月、今年元月營收創下史上新高，所以獲利將會比11月更好，推估EPS將輕鬆突破1元。 全球貨櫃輪海運市場三缺影響，包括缺櫃、缺工、塞港，這三個因素一直無法急速解決，推升運價一路飆漲，就目前市場來看，貨櫃輪美國市場需求持續暢旺，整體出貨需求到農曆年後都將然處於滿艙，東南亞居高不下，如新加坡、越南運價也一直居高不下，受排擠效應，目前一櫃難求。 歐洲線價格去年12月下旬價格大漲，元月的回檔幅度約5、6%，遠東-北美線的運價走勢續強，亞洲線的市場則是各別區域變化很大，但整體來看，海運市場上半年還是很熱絡。

《航運股》外資喊買、叫價52元 長榮多頭疾駛 2021年2月17日 週三 下午12:16 【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)公布1月營收達284.35億元，年增率達71.7％，創下歷史新高。亞系外資出具的報告指出，海運需求及運價可望延續到今年上半年，對長榮重申「買進」評等，目標價52元，還有54.3％的上漲空間。長榮今日隨大盤強勁反彈，漲幅超過5％。 亞系報告指出，從2012～2019年的元月走勢來看，單月平均成長率僅3％，但長榮繳出創新高成績，年增高過7成，主要原因是春節前的裝貨和港口嚴重壅塞造成的補貨潮，預期這波強勁需求一直持續到今年上半年。也預期長榮2020～2022年股東權益報酬率將達27.8％，高於過去的水準。 因港口壅塞，使得貨櫃短缺和運輸供需吃緊根據美國國家零售聯合會(National Retail Federation)預估，美國集裝箱進口在2021年第1季度年增26％，預期第2季度將年增18％，意味上半年的月營收都將有不錯表現。 內資法人也認為，近期運價受大陸春節工廠停工及返鄉影響，SCFI運價小幅下跌1.3％，然疫情下缺櫃、塞港、船期延誤造成供給吃緊的狀況仍然嚴重，加上大陸司機回到工作地點須隔離，缺工情況仍會持續一段時間，整體運價有望持續調升，推升貨櫃航商營收及獲利逐季走升。

貨櫃三雄 獲利喊衝 2021-02-23 00:23經濟日報 記者黃淑惠／台北報導 美國受到冰風暴襲擊，貨櫃輪的空櫃調度難度全面攀升，全球各港口塞港情況未見緩解，再加上中國農曆春節開始復工，市場推估全球貨櫃輪市場恐怕又要上演搶櫃大戰。長榮 （2603）、陽明及萬海本季營運受惠外，另外，貨攬業者台驊、中菲行等也都會有不錯表現。 陽明19日公布12月獲利自結數，單月每股稅後純益為1.64元，再加上法人分析元月全球貨櫃船舶準班率續降，貨櫃輪市況依舊吃緊，貨櫃運價將居高不下，長榮、陽明及萬海三雄第1季營收、獲利可期。 貨櫃三雄昨(22)日股價出現高人氣，早盤買氣湧進，陽明收盤股價順利攻上漲停，收28.1元；長榮海運股價也來到39.4元，漲幅6.9%；萬海盤中最高也來到46.75元，漲幅也是5.06%，台驊等股價也表現相對出色。 法人分析，陽明雖然還沒有公布去年全年的獲利數字，然而根據已經公布去年前三季稅後盈餘為18.5億元，目前已經公布的11、12月的獲利分別達稅後純益達27億元及50億元，雖然還缺10月的獲利數字，法人推估，陽明去年全年獲利將輕鬆突破百億元，每股稅後純益（EPS）3元起跳。 法人分析，正常情況下全球貨櫃船舶準班率通常處在75%以上，遠東-北美的布全球貨櫃船舶準班率，2020年11月34.99%、2020年12月30.35%、2021年1月22.36%，最近三個月的數字，不僅偏低，而且加速下滑，顯示全球貨櫃港口的壅塞依然嚴重，短期內塞港解除樂觀預期看來無法實現。 在中國農曆年前，各大海運業者拚命從全球調貨櫃回到亞洲，解決一櫃難求的窘境，其實就算運已經漲五倍，空櫃一回亞洲都是立刻被客戶訂走，而且需求都很急；雖然中國今年雖然減少過年放假的時間，但下周開始所有的工廠全面復工，對於貨櫃的需求量會再度出現，但空櫃調度受到冰風暴干擾，貨櫃回程的時間拉長。 另外，在運價的部分，19日公布的上海航運交易所運價表現，在中國農曆工廠放假需求減少情況下，運價、需求都相當需求穩；2月19日代表運價走勢上海航運交易所發佈的上海出口集裝箱綜合運價指數為2875.93點，周漲幅為1.8%，代表在農曆年期間，市場的需求、價格都維持的很好；市場也推估，本周市場需求出現，運價有望擺脫盤整，會開始向上攀升。

貨櫃航運好旺 長榮陽明2月營收續創新高 中央社 2021年3月10日 週三 下午7:02 （中央社記者蔡芃敏台北2021年3月10日電）貨櫃海運旺，長榮 (2603) 、陽明 (2609) 營收再寫高，長榮2月營收新台幣296.29億元，陽明連續2個月衝破200億元關卡，貨攬業者分析，貨物、運價齊揚，受結航遞延因素影響，2月營收表現較1月更出色。 長榮2月營收逼近300億元，達296.29億元，較1月成長4.19%，年增高達125%，累計前2月營收年增95.34%。陽明延續1月氣勢，2月營收再度突破200億元關卡，達208.28億元，月增1.87%，相較去年同期成長120.31%，長榮、陽明雙雙續創新高。 萬海 (2615) 2月營收122.63億元，月減9.45%，較去年同期增達144.65%，寫下次高紀錄。 陽明、長榮2月份營收優於1月表現，台驊控股 (2636) 董事長顏益財分析，主要因結航遞延因素，以遠洋線來說，美國塞港問題未解，貨櫃輪至少要10天才能停靠洛杉磯港口，近期仍有30艘船等著靠港。1月上旬貨品、到2月份才入帳，也帶動2月份營收更亮眼。 顏益財說，農曆年後迄今，美國塞港及缺工問題未解，且貨物運輸需求力道續增，船舶及艙位供給短缺，上半年歐美長程線運價仍維持在高水位。預期海運缺櫃、缺艙問題可望於下半年開始緩解。 航運產業結構因疫情而轉變，未來高運價將成為常態。他指出，當缺櫃問題緩解，運價修正幅度在10%至15%都是正常範圍，運價下修對船公司不一定是壞事，因為運量能提升、裝載率增加，且運價仍維持高水位，營收未必下降。 他認為，隨著全球疫苗施打率提升，全球經濟將逐步復甦成長，歐美庫存處在歷史最低水位，隨著進入第3季傳統海運旺季，今年航運市場將持續熱絡。

長榮去年大賺243億元超越14年來獲利總額 EPS 5.06元 鉅亨網記者王莞甯 台北2021/03/22 21:28 長榮去年大賺243億元超越14年來獲利總額。(圖：長榮提供) 貨櫃航商長榮 (2603-TW) 今 (22) 日董事會通過 109 年度合併財報，全年稅後純益達 243.65 億元，年增幅 21554.05%，寫下獲利新高紀錄，更超越過去 14 年來的獲利總額，每股稅後純益 5.06 元；其中，長榮第四季大賺 134.29 億元，每股純益 2.79 元，也創單季新高。 長榮董事會同時通過，擬配發每股現金股利 2.5 元，配息率 49.4%，以今日收盤價 45.85 元計算，現金殖利率 5.45%。 長榮去年合併營收 2070.78 億元，年增 8.65%，營業毛利 454.89 億元，年增 212.53%，毛利率 21.97%，年增 14.33 個百分點，營業利益 346.68 億元，年增 644.22%，營業利益率 16.74%，年增 14.3 個百分點。 長榮去年第四季合併營收 646.9 億元，年增 34.98%，營業毛利 215.12 億元，年增 510.79%，毛利率 33.25%，年增 25.9 個百分點，營業利益 178.87 億元，年增 1923.4%，營業利益率 27.65%，年增 25.81 個百分點，稅後純益 134.29 億元，年增近 6000%，每股純益 2.79 元。 長榮董事會同時決議，將發行國內第四次無擔保轉換公司債，發行總面額新台幣 50 億元整為上限。

長榮每股配發2.5元現金股利 現金殖利率5.45％ 20:02 2021/03/22 工商 王淑以 長榮去年ESP為5.06元，歷史次高。（圖／長榮提供） 長榮（2603）22日公告去年稅後盈餘287.67億元，EPS為5.06元，為歷史第二高，前高為2004年EPS 5.29元，董事會決議每股分配2.5元現金股利，現金殖利率5.45％。此外，長榮為了償還銀行借款，將辦理第四次無擔保轉換公司債，發行額度上限50億元新台幣 長榮22日上漲4.15元，漲幅9.95％，收在45.85元。外資22日買超長榮7.13萬張，持股升至31.96％，買超張數創歷年單日新高。

搶救長賜號151小時！還原「大排長榮」事件、天價損失誰賠償？ 2021-03-30 11:32 聯合新聞網 / 綜合報導 衛星影像顯示，拖船和挖泥船27日試圖讓在蘇伊士運河擱淺的長榮海運貨櫃輪長賜號脫困。法新社 長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）於台灣時間3月23日，船身打橫擱淺在埃及蘇伊士運河，阻斷運河雙向航行，等候通行的數百艘船隻大排長龍，引起極大關注，經過6天的怪手挖沙清淤、拖船搶救並仰賴大潮協助，29日晚間終於完全脫困。 1. 卡船事件經過？ 長榮貨櫃輪長賜號（Ever Given）3月5日從台北港出發後，預計先於中國大陸廣東省鹽田港、馬來西亞丹戎帕拉帕斯港短暫停靠，接著一路西進，準備一路北上穿越蘇伊士運河後，經地中海與大西洋西岸，抵達本次航程目的地荷蘭的鹿特丹港，卻在埃及時間3月23日上午8時(台灣時間同日14時)左右，卡在蘇伊士運河，造成運河雙向大阻塞，該艘貨櫃輪從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海浬處，船身偏離航道，觸底擱淺。 隨後，出動共約5台怪手挖沙清淤、至少12艘拖船搶救並仰賴大潮協助，並於29日晚間成功脫困。 長賜號原是橫擋運河中間（左圖），29日船頭已大幅擺正，逐漸脫離岸邊。圖／取自VesselFinder 2. 脫困花費時間？ 自台灣時間3月23日14時至29日21時04分，共歷經151小時，花費約6天多脫困。 長賜號救援行動出動共約5台怪手挖沙清淤。美聯社 長賜號在蘇伊士運河重新浮起，前方兩小船為拖船。美聯社 3.卡船原因？ 長榮表示長賜號是遭遇強風和沙塵暴而擱淺，埃及當局正調查此狀況，表示強風是可能因素，但也朝人為疏失或機件失靈方向調查。 4. 長賜號船上有什麼？ 長賜號為2萬TEU級貨櫃輪，總噸位重達22萬噸，配置於遠東至歐洲航線，是目前世界上最大型的貨櫃輪之一，長約400公尺、寬約59公尺，長度比橫躺的「紐約帝國大廈」（381公尺）還長，裝載著超過1.8萬個集裝箱。 路透報導，全球最大家具品牌宜家家居（IKEA）和電子產品公司Dixons Carphone表示，一些零售商的貨物都在「長賜號」上，其中也包括他們的產品。 數艘拖船28日努力讓長榮貨櫃輪「長賜號」脫淺。歐新社 5. 誰受了影響？ 上百艘船受影響。圖／取自VesselFinder (1)據全球航運權威媒體「勞依茲日報」，截至28日至少有453艘船等著通過蘇伊士運河。此外，也影響美國軍艦通行。 (2)受阻船運載20萬隻牲畜，歐盟官員指出其中多是羊。 (3)蘇伊士運河是能源運輸的重要航道，中東石油經由此水路輸往歐洲與美國，國際油價29日回落，西德州中級原油一度下跌1.9%。 6. 造成經濟損失？ (1) BBC指出，每天經過蘇伊士運河的商船承載著約100萬桶原油和8%液態天然氣，及佔全球貿易至少12%的商品，主要包括服裝、家具、工業生產零部件和汽車部件。《華爾街日報》估計滯留貨物金額達120億美元（約新台幣3465億元）。 (2) 改道須經非洲南端的好望角，航程至少增加3500英里，航行時間增多8到12天，將耗費數十萬美元的額外燃料費用，也受海盜威脅。 蘇伊士運河管理局事發後重新開放了一段較老的航道分流部分船隻，但這條航道只能通行吃水較淺、較小的船舶，運河當局估計運河營運收入因航道堵塞每天減少約1400萬-1500萬美元。 改道須經非洲南端的好望角，航程至少增加3500英里，航行時間增多8到12天。圖／取自VesselFinder；聯合新聞網／後製 長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」23日擱淺在蘇伊士運河，影響全球供應鏈，原因仍待調查。 美聯社 7. 蘇伊士運河通行費？ 海運業者表示，一艘2萬TEU等級、又幾乎滿載的的貨櫃船，通行蘇伊士運河大概要70萬美元（約新台幣1998萬）。 長榮海運超大型貨櫃輪長賜號(Ever Given)卡在蘇伊士運河。 美聯社 8. 誰要負責賠償？ 長賜號為「論時傭船」（Time Charter），船籍在巴拿馬，是位於日本愛媛縣的正榮汽船公司所擁有的（船東），由長榮負責承租營運。長榮表示船長、船員均由日本船東公司派遣。 長賜號擱淺到底要賠多少錢？針對全球海事法規定，船公司不需因為貨物無法準點送達就要賠錢；至於船舶卡在河道上，還必須要釐清責任。根據運河每天通過船舶價值來推估，卡船事件全球每小時損失4億美元（約新台幣112億元），一分鐘新台幣1.8億元。 蘇伊士運河管理局前局長、目前為埃及總統顧問馬米希向沙國電視台表示，即使強風吹偏船隻，領航員也有責任。但他強調，船長應負起最後責任。他表示，這次調查由埃及、台灣、國際海事組織、聯合國旗下調查單位和船東日本正榮汽船跨國聯手進行，調查結果牽涉巨額多方理賠問題。 國際信評機構惠譽指出，長賜號擱淺堵住蘇伊士運河，很可能造成保險業數以億計歐元的損失。路透報導，產業人士透露，船東和保險業者仍將面臨數以百萬計美元的損失。 衛星圖片顯示，長榮貨櫃「長賜號」28日仍然卡在蘇伊士運河，拖船正在努力為它解困。美聯社

《航運股》高運價助攻 長榮月營收首破300億 2021年4月10日 週六 上午10:53 【時報-台北電】貨櫃航運龍頭長榮公布3月合併營收為321.72億元，年增高達134.77％、月增8.58％，不但單月營收雙增、創新高紀錄，也是首度單月合併營收突破300億元大關。 由於遠東到美東航線運價每FEU（40呎貨櫃）大漲546美元至5,334美元新高點，連同5月換約帶動，長榮4月、5月營收業績成長可期。 長賜輪3月23日擱淺蘇伊士運河直到29日脫困，該船仍遭扣留，再加上歐洲線停擺超過七天，市場預期長榮3月營收恐受到影響預期，使得長榮9日股價收在50元，下跌2.3元，跌幅4.4％，陽明盤中更一度跌停，所幸逢低買盤承接進場。 不過，歐美等航線高運價的帶動，長榮3月營收繳出令市場驚艷的成績單，不但創新高更首度突破300億元達321.72億元，並較2月營收296.29億元成長8.58％，營運逐步爬升，若無長賜輪事件，3月營收會更高，此部分遞延至4月。 受惠於各航線高運價帶動，第一季營收為902.36億元，年增107.79％。 另依據最新運價顯示，遠東到美東航線運價每FEU跨過5,000美元，並寫下2015年2月因碼頭工人罷工創下5,049美元的前高紀錄，美東運價漲幅可觀，顯示客戶大量貨物急著搶艙位的壓力不小。 長榮美國線占營收比重四成，長約占比已拉至60～65％。至於歐洲線運價上，因長賜輪事件發酵後，遠東到歐洲線大漲626美元，每FEU達7,928美元。 時序進入5月1日美國線換約期，因遠東到美西航線、遠東到美東航線運價緩步墊高，客戶已經提早換約完畢，長榮總經理謝惠全日前在法說會提出今年換約價格漲幅相當高，陽明也提出換約價格將成長一倍或增加1千美元以上，基於此，長榮5月合併營收數字值得期待。（新聞來源：工商時報─記者王淑以／台北報導）

亞系外資喊買長榮目標價調高至70元 股價飆25年高 2021-04-12 11:48 經濟日報 / 記者楊伶雯／即時報導 長榮（2603）3月營收321.72億元，首度突破300億元，續創歷史新高，首季營收902.36億元，年增107.79%。圖為長榮海運貨櫃輪。（本報系資料庫） 長榮（2603）3月營收321.72億元，首度突破300億元，續創歷史新高，首季營收902.36億元，年增107.79%；亞系外資看好長榮獲利表現，重申買進評等，目標價調高至70元；長榮今(12)日一度衝上漲停55元，創下1997年4月以來、25年新高價。 亞系外資預估長榮第2季表現將令人驚豔；亞系外資更看好長榮獲利表現，主要是因為長榮在吃緊的航線上，擁有最高的占比，根據去年營運情況，北美線占長榮營收比重約44%，北歐線約24%，同時，長榮是第三大脫硫裝置(Scrubber)船。 亞系外資預估長榮今年股利將上看7.2元，現金殖利率14%；亞系外資調高長榮今明年獲利預估，每股盈餘由11.14元、8.51元分別調高至14.29元、10.02元；重申長榮買進評等，目標價由64元調高至70元，預估股價上漲空間33.8%。 長榮去年每股純益5.06元，3月營收首度站上300億元大關，續創歷史新高，首季營收902.36億元，年增107.79%，法人看好首季獲利；今日以52.9元開高走高，一度衝上漲停55元，盤中爆出逾29萬張成交量。

長榮EPS挑戰20元！法人目標價喊上98.9元 2021-04-13 10:25 經濟日報 / 記者趙于萱／即時報導 長榮貨櫃示意圖。報系資料照 航運龍頭長榮（2603）首季營收大成長，繼滙豐證券將目標價喊到70元，宏遠投顧最新報告，看好長榮營收大幅躍升，推動首季每股純益（EPS）達4.55元，遠高於前一季的2.74元；同時在先前停工、塞港因素衝擊，今年航運業旺季運力供不應求的狀況更嚴重，長榮全年EPS可挑戰20元，為此將其目標價大幅上修到98.9元，直逼百元大關。 13日航運股挾業績利多，加上台股奔漲，普遍開出紅盤佳績，包括長榮開高走高，盤中抵57.4元，再創本波段上漲來新高。 根據法人分析，長榮首季營收較去年第4季旺季再呈大幅成長，由於航運業船舶及人員成本相對固定，一旦營收大增，獲利就會跳升。以長榮上一季營收高達902億元，稀釋股本推算出EPS至少4.55元起跳，較前一季的2.74元大幅增長。 後市動能方面，法人指出，一般貨櫃船準班率為75%以上，但去年10月旺季後，11月準班率僅34.9%，12月也只有30.3%，到今年第1季更連續降到22%、20%及26%。值得注意第1季為傳統淡季，準班率卻低於旺季，凸顯全球塞港嚴重，隨著4月櫃量增加，季節性循環再度進入旺季，塞港恐更難緩解。 法人樂觀，長榮淡季不淡，旺季更旺，全年EPS挑戰20.31元，遠高出去年4.97元，且2022年造船訂單支撐，仍有機會保持獲利高檔，股價攀高可期。長榮今年底每股淨值則預期提高到41.19元，2.4倍股淨比推算目標價直逼百元關。 籌碼面來看，先前長榮發行可轉債，一度壓抑股價，不過法人依3月底可轉債面額，下滑到0.12億美元，推算轉換率已達96%，宣告賣壓將解除，建議投資人留意。

運價看漲到Q3 法人喊長榮挑戰103元新高價 2021-04-26 18:05 經濟日報 / 記者趙于萱／台北即時報導 長榮貨櫃示意圖。報系資料照 國際運價漲不停，法人對航運股上修也不斷，繼日前摩根大通及某大型投顧將長榮（2603）目標價升上101元、102元，另一家大型投顧26日報告也看好此波運價連漲到第3季，推升長榮獲利更上層樓，推估今年每股純益提升到22元，2022年持續有9.7元；目標價上修到103元，刷新市場對長榮最樂觀的股價預測。 法人指出，遠洋航運運價強勢拉升，長榮第1季營收達到902億元，優於市場預期，在出貨價量齊揚下，推估長榮上一季毛利率自去年第4季的33.3%，提升到42.7%，獲利約312億元，季增幅132%，每股純益5.98元，改寫單季紀錄。 4月蘇伊士運河事件導致歐美塞港更加嚴重，馬士基預估，全球20%的貨櫃運能受到影響，供給進一步限縮，近期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）逐步反映，23日漲到2,979高點，較2月的2,890高點再墊高。 法人認為，考量航運業的供需結構穩定改善，高運價延續到第3季，應無太大疑慮，長榮2、3季營運確定保持高檔，推算兩季每股純益將分別成長到6.7元、6.03元，單季獲利新高的趨勢也確立到下半年。 另一方面，長榮建造新船積極，二年前便啟動縝密布署，因此今年將有四艘2.4萬TEU型及11艘1.2萬TEU型的船隻加入營運，加上其他中小型船舶，累積規模達26萬TEU。長榮在手訂單規模又相對龐大，多數船舶在運價相對低檔下定，推估到2023年底，整體運能可達180萬TEU，全球排名將從第7上升到5-6名。 法人看好遠洋運價持續走升，配合長榮運能增加，營運能見度較同業來得更高，成長性更看好，上修今年每股純益至22.41元，年增率達380%，股價還有空間，重申「買進」。 法人並補充，目前彭博統計，市場平均對長榮今年的每股純益預測為17元，相對樂觀派預測的20元以上仍有差距，可望有更多機構跟進上修，推動股價繼續上漲。

長榮史上最大貨櫃船 七月交船 工商時報 王淑以 2021.04.28 長榮貨櫃船示意圖。圖／本報資料照片 長榮海運在船隊規劃上超前部署，今年有30艘船交船，可望成為這波航運榮景的最大受惠者。其中，由南韓三星重工打造的1.2萬TEU（20呎櫃）貨櫃新船，28日將彎靠台北港，正式航行運價創新高的美西航線；7月長榮則將迎來史上最大的2.4萬TEU貨櫃船，未來將行駛歐洲線。 依據Alphaliner 在4月25日資料顯示，長榮尚有74艘船舶待交船，運力達70.3萬TEU，是所有航商新增運力最大、訂船最積極的航商。待交船數第二大為MSC（地中海航運）的34艘，運力為63.5萬TEU。 長榮當前總運力為133萬TEU，全球排名第七，預期隨著74艘新船交船完畢，總運力將達203.3TEU，超越赫伯羅特及ONE聯盟，躍居第五大。長榮運力之所以能不斷推升，關鍵在於公司堅持不論景氣低迷與否，都持續船隻汰舊換新的計畫。 長榮在2018、2019年景氣混沌之際，逆勢下訂了廿艘F型1.2萬TEU、十艘2.4萬TEU貨櫃船，從去年起開始交船，今年進入交船高峰期，正好搭上全球運價來到史上新高的多頭行情。 在廿艘F型1.2萬TEU中，八艘由長榮向三星重工訂造，12艘為正榮汽船訂造後承租，航行當前市況正旺的美東及美西航線。 在交船進度方面，第13艘1.2萬TEU貨櫃船EVER FUTURE已建造完畢，已從三星重工造船廠巨濟島啟航，28日彎靠台北港，再經由廈門、香港、鹽田後轉往美國西岸的洛杉磯、奧克蘭，單趟航行預計24天。 預計今年5月將再交船一艘，第三季及第四季分別交一艘、兩艘，其餘預計2022年第一季前完全前交付營運。 至於2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造十艘2.4萬TEU超大型貨櫃船，預計7月將加入營運，是長榮自1968年創立來史上噸數最大的貨櫃船，將投入歐洲航線，年底前將再加入三艘同型貨櫃船，有望緩解運量急遽攀升、運力吃緊的情況。 長榮3月合併營收達321.72億元，年增134.77％，月增8.58％，創新高，5月隨著北美長約換約倍增及新增運力，尤其第三季開始有2.4萬TEU貨櫃船加入航行歐洲航線，市場預期長榮年底前單月營收有望突破500億元。

魏尚世

乘風破浪

2021-04-28 19:09

長榮大漲 市值超車大立光 躍登第15大 2021/05/03 13:59 長榮市值挺進台股第15大。（長榮提供） 〔記者王憶紅／台北報導〕航運股揚眉吐氣!受到貨櫃運價大漲，長榮、陽明漲停，萬海也站上100元關卡，更值得注意的是，長榮（2603）今（3）日大漲7.6元，以86.6元做收，市值衝高到4563.25億元，不僅正式超車大立光，更一舉超越統一、兆豐、中信金，躍登第15大，市值從上週五的19名，跳升4名。 大立光今日以3015元做收，跌了95元，不僅失掉股王寶座，市值也下滑到4044.3億元，被長榮超車。 長榮今日以86.6元做收，市值衝高到4563.25億元，超過統一、兆豐、中信金。 統一則以74.5元做收，今日市值4231.6億元，兆豐以32.45元做收，市值4413.2億元，中信金以22.75元做收，市值為4550億元。

長賜輪共同海損 長榮：影響有限 2021年5月5日 週三 上午7:45 【時報-台北電】據外電報導指出，長賜輪的貨主已接獲相關文件，被要求共同承擔賠償。受到該訊息衝擊及台股恐慌性下挫，長榮(2603)4日股價跌停，達78元，跌破5日線。長榮4日回應強調，4月初時正榮汽船已宣布「共同海損」，該議題一切後續發展並無變化，由於均有投保，對長榮影響有限。 長榮向正榮汽船承租的長賜輪在今年3月底擱淺在蘇伊士運河約七天成功脫困，但蘇伊士運河管理局（SCA）要求賠償9億美元。正榮汽船在事件發生後已宣布「共同海損」。「共同海損」是要求因這艘貨輪脫困而保全資產的各方，依據國際海事公約的規範，共同分攤船舶救援及處理共同海損所產生的相關費用。 長榮表示，針對長賜輪這艘租船上的貨櫃、燃油等資產均有安排適當的保險，以降低費用分攤的風險，經估算需承擔的金額極為有限。(新聞來源：工商時報─王淑以／台北報導)

貨櫃航運連跌3天 市值縮水2471億 2021/05/15 05:30 法人調高陽明目標價，但是昨日股價卻下跌。（資料照，陽明提供） 〔記者王憶紅／台北報導〕根據資料顯示，本週貨櫃海運綜合指數較上週增加248.18點、達3343.34點，創歷史新高，且漲幅達8%，為今年以來最大漲幅。不過，貨櫃三雄受到台股震盪，連續2根跌停後，昨雖未以跌停作收，但累計近三個交易日市值縮水2471.59億元。法人指出，本週貨櫃運價雖走高，但疫情走勢仍是變數，投資人宜多看少做。 投顧法人昨日出具最新報告，將陽明（2609）目標價調高到158元，仍無法激勵陽明股價。陽明、長榮（2603）昨日開高震盪走低，盤中雙雙打落跌停，所幸，終場拉高，未以跌停作收；萬海（2615）則是三雄中最猛，開高震盪跌落平盤後，尾盤還拉高翻紅。 陽明目標價調高 股價遭打臉 投顧法人指出，4月運價較3月高，而5月美國線長約換約價格翻倍，陽明第2季獲利可望較第1季佳，而第3季是傳統最旺季，價量表現將處高峰，因此給予目標價158元，維持「買進」建議。 不過，陽明昨日股價不給面子，以下跌5.2元的74元作收，以5月11日收盤價至昨日收盤價計算，陽明總計下跌23.6元，市值減少748.12億元；長榮則走跌25.52元，市值縮水1343.85億元；萬海跌17.1元，市值減少379.62億元。 本週遠東到歐洲航線每TEU（20呎櫃）運價達到5438美元，較上週大漲16%，再創新天價。而遠東到地中海航線則每TEU5320美元，漲幅10%，續創歷史新高。 遠東到美東航線運價也刷新天價，每FEU（40呎櫃）運價達7378美元，漲幅4.8%，而遠東到美西航線每FEU運價4839美元，漲幅4.9%，雖未創歷史新高價，但仍為高檔水位。遠東到美西航線最高價，出現在4月30日的5023美元。另外，亞洲航線每TEU運價868美元，較上週增加14美元。

外資回頭 貨櫃三雄亮燈 2021年5月18日 週二 上午10:39 【時報記者莊丙農台北報導】航運族群短線大跌，外資昨天逆勢敲進貨櫃三雄，加上台股今天強勁反彈，帶動長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)全面漲停，航運股再次回神。 航運股雖然基本面優異，但受國內疫情擴大衝擊，加上違約交割、融資斷頭等因素導致籌碼凌亂，長榮及陽明股價從百元快速下修到6字頭，短線跌勢猛烈。昨天長榮及陽明再次跌停，但外資悄悄回頭，對長榮買超達47980張，陽明買超16134張，萬海也敲進7190張。 報告指出，台股大漲後，漲多回跌本來就很正常，但新冠肺炎利空讓台股急殺，但是基本面獲利佳且本益比偏低的強勢個股股價也跟著修正。惟航運股的獲利與航運指數高度相關，上周上海航交所公告，上海出口貨櫃運價指數來到3343.34點，比前一周大漲248.18點，顯示國際報價不致於出現大跌，因此，基本面無虞下，短線籌碼需要較多時間沉澱，跌深後的反彈也都相當強勁。

《航運股》長榮5月獲利超預期 Q2每股盈餘拚9元 2021年6月9日 週三 上午11:44 【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)公布5月營收及獲利，雙雙再創單月新高，表現優於預期。由於上海出口貨櫃SCFI綜合指數6/4報價持續創高，預估美洲線合約價格調漲漲幅驚人，將反映在6月營收，法人估計將進一步推升長榮6月營收及獲利，第2季每股盈餘挑戰8到9元。 長榮5月營收344.42億元，年增145.52％，稅後盈餘為171.66億元，年增達1,312.84％，每股盈餘2.91元，累計今年前5月營收1521.44億元，年增112.25％。 由於貨載需求3月中下旬起回升，截至6/4最新報價，上海出口貨櫃SCFI綜合指數為3613.07點，4月以來SCFI指數累計上漲40.5％，而最新公告FBX(Freight Rate Index)報價單日上漲4.8％，其中，美東線/美西線/歐洲線運價單日分別上漲18.1％、8.0％及1.4％，運價漲勢未停。 歐美塞港挑戰未解，除了歐洲線仍在消化因蘇伊士運河所造成的連帶效應，而美洲線轉為全面堵塞、且港口作業及物流人員短缺，全球主要港口船舶準班率僅維持2至3成水準；此外，近期廣東鹽田港區亦因人員染疫而造成港口作業大幅削減，拉長航商自大陸出口作業時間，預期櫃位供給延續偏緊狀況，將有助運價持續上揚。 今天本土法人出具的分析認為，長榮第2季月月創高下，單季每股獲利上看8到9元，目標價落在135~150元之間。

長榮終列入處置股票 航運股注意股票爆棚 2021/06/18 05:30 長榮航列入處置股票，航運股有股票爆棚的隱憂。（長榮提供） 同族群輪流列處置股票 〔記者王憶紅／台北報導〕在人氣、資金聚集下，航運股近期活蹦亂跳，也陸續被列為處置股票，根據主管機關最新資料顯示，包括長榮（2603）、四維航（5608）、正德（2641）昨皆被列入處置股票。而之前列入處置股票的台驊（2636）、宅配通（2642），則將在今（18）日出關。另外，陽明（2609）、志信（2611）、中櫃（2613）、臺航（2617）、中菲行（5609）、捷迅（2643）則已被列入注意股票。 台驊、宅配通今日出關 之前市場曾流傳被處置股票就是飆股的認證，但之後則出現變化，例如陽明今年1月列入處置股票期間，股價走跌，出關沒多久，股價甚至被打落至18.75元。4月第2次關禁閉時，股價則走揚。近期的台驊，剛「入監」時，股價持平，但隨著貨櫃海運強漲，以及即將出關帶動而走高。法人認為，股價漲跌與被列為處置股票並無直接關聯，主要仍是以該公司的題材、基本面、籌碼面、股價基期位置作為綜合考量判斷。 航運股昨成交佔比達40% 市場盛傳，為避免長榮被列入處置股票，市場大戶、主力刻意壓盤，使得長榮昨日走勢小心翼翼，不過，尾盤在陽明急拉下，帶動長榮以136.5元作收，上漲3元，壓盤功虧一簣，今日正式「入監」。另外，陽明昨日尾盤大拉10.5元，以140.5元作收，股價超車長榮，萬海則以小漲0.5元的206元作收。陽明、萬海都曾列入處置股票，在長榮今起被列入處置股票下，貨櫃三雄可說將「處置股票」標籤集滿、集好。 航運族群昨微降溫，資金從貨櫃運輸轉到散裝、攬貨業、內陸運輸，除攬貨三傑全數漲停外，包括四維航、正德、宅配通、榮運、志信、中櫃等總計9檔漲停，而航運股盤中成交佔比一度高達48%，終場則為40.88%。

海運後市看法分歧 內外資看長榮目標價價差高達280元 鉅亨網記者王莞甯 台北2021/08/11 16:23 海運後市展望內外資不同調。(圖：長榮提供) 航運指數自 7 月以來跌幅近 30%，對於貨櫃海運後市，內外資近來出具報告明顯分歧，繼亞系外資對長榮 (2603-TW) 給出中立、目標價 165 元，美系外資最新報告目標價僅 89 元，不過，仍有內資力挺，將長榮目標價喊上 371 元。 美系外資認為，目前長榮股價淨值比約 2.4 倍，已較長期平均來得高。 另一方面，美系外資認為，雖長榮下半年獲利有望明顯高於上半年，但第四季營收可能季減 10%，運力吃緊的狀況正在緩和。 不過，國內法人出具最新報告則持不同看法，認為整體運價反應到營收，會有 1 個月以上落差，加上目前全球塞港依然嚴重，因此，第四季運價可能會高於第三季傳統旺季，基於保守原則，估第四季獲利將季減 12%，若後續第四季運價高於第三季，則有助獲利向上。 法人指出，據海運研調機構 Drewry 表示，全球貨櫃港口運力將以每年平均 2.5% 的速度增長，到 2025 年達 13 億標準箱，而全球貨櫃運輸需求同期可能每年平均增長 5%，若港口碼頭投資長期落後於全球貨櫃運輸需求，則將使塞港常態化，無法扭轉供不應求。 法人估，長榮今年稀釋稅後每股純益達 37.13 元，維持 10 倍本益比，計算目標價 371 元，持續給予買進評等。

長榮Q3獲利801億元賺贏上半年 前三季每股大賺30.27元 鉅亨網記者王莞甯 台北2021/11/05 19:46 長榮前三季已賺達3股本。(圖：長榮提供) 貨櫃航商長榮 (2603-TW) 今 (5) 日公布第三季財報，單季稅後純益 801.38 億元，年增 879.06%，等於平均每日賺進 8.7 億元，每股純益 15.15 元，一舉賺贏上半年、創新高，超乎市場預期；累計前三季，長榮稅後純益 1582.79 億元，年增 1347.32%，每股純益 30.27 元，同創新高紀錄。 長榮第三季合併營收 1434.82 億元，年增 160.68%，營業毛利 990.08 億元，年增 635.47%，毛利率 69%，年增 44.55 個百分點，營業利益 961.17 億元，年增 766.64%，營益率 66.99%，年增 46.84 個百分點，稅後純益 801.38 億元，每股純益 15.15 元。 長榮前三季合併營收 3334.01 億元，年增 134.15%，營業毛利 2003.65 億元，年增 735.66%，毛利率 60.1%，年增 43.26 個百分點，營業利益 1921.06 億元，年增 1044.76%，營益率 57.62%，年增 45.83 個百分點，稅後純益 1582.79 億元，年增 1347.32%，每股純益 30.27 元，每股淨值也從第二季的 34.28 元躍升至 46.68 元。 海運市場仍存在塞港、缺工和歐美積極回補庫存等因素，運能供不應求，使第三季運價大幅攀升，長榮在新船投入營運後，有利進一步挹注成長動能。 長榮總經理謝惠全在今日的重訊記者會中也提到，海運市場好壞是看供需，今年供給成長和需求成長很接近，但塞港問題延續很長的時間，經常造成空班、供給大減，幾乎所有的航線均處在歷史高點，是過去罕見情形，對船公司而言營運正面。 由於目前海運運價仍處歷史相對高檔，法人看好，長榮全年每股純益將衝破 40 元。

不只年終40個月，長榮股利要噴了！為何股市老手這樣說 董事張國華一個「小動作」曝端倪 林依榕整理 2022年1月6日 貨櫃航運長榮（2603）董事張國華夫婦，據證交所公告顯示兩人在1月4日信託長榮持股20.69萬張，市值高達290.80億元，引起不少人猜測其目的應該是為了節稅，此舉也暗示了長榮今年的股利會蠻高的。 長榮創辦人張榮發的長子張國華夫婦，1月4日分別將手中15.98萬張、4.71萬張的長榮持股信託，加總起來轉讓市值高達290.80億元。對此，長榮僅表示此為大股東個人的理財規劃。 不過張國華夫婦的信託動作，引起不少網友推測，認為張國華信託鉅額持股，應該是用來節稅。根據財政部網站資料顯示，信託財產贈與他人，仍需課徵贈與稅，倘若是透過信託股票股利贈與，因為未來配息的不確定因素，規定應按「贈與時郵局一年期定儲固定利率( r )複利折算現值」來計算其價值並予以課稅，如果當事人預期會發出高股利，此方法可以節稅。 「看到信託唯一要想到的，就是今年股利應該會發不少」、「股利要噴了，擺明是為了節稅」、「股利到時候不就是要張國華拍板同意，看來股利會非常多，能節則節」網友們對於張國華夫婦信託動作這麼認為。 市場人士則指出，就算張國華把股票信託後，因為長榮明（2023）年會有董監改選，要持續握有長榮絕對主導權，就不會出脫股票。 長榮今年營收為何？市場人士分析，長榮2021年共有4艘大船投入歐洲線營運、貢獻運能估6%，營收可期；另一方面，長榮今（2022）年還有6艘大船交付，加上目前運價難跌，今年營收依然看好。 更多今周刊文章

運費前景樂觀，美系外資調高長榮目標價至294元，重申「加碼」 2022年1月18日 週二 下午12:32 【財訊快報／記者劉居全報導】美系外資在最新出爐的報告中表示，去(2021)年全球貨櫃業者表現優異，即期運價和獲利能力都創下歷史新高。不過，市場對緩解供應鏈中斷的擔憂繼續拖累股票表現，導致去年下半年的評級大幅下調，似乎過頭了；對於今(2022)年貨櫃抱持正面看法，持續看到投資契機，重申長榮(2603)「加碼」評等，將目標價由原先的245元調高至294元。 美系外資表示，去年下半年市場毫無根據的悲觀情緒，導致目前股價估值暗示下跌90%，市場對緩解供應鏈中斷的擔憂拖累股票表現似乎過頭了，美系外資認為，今年現貨運費中，其他條件相同，有鑑於供需動態，將在今(2022)年繼續看到積極的投資契機；一是物流僵局將持續到一年中的大部分時間，瓶頸超出Omicron引起的中斷；二、市場良好的消費趨勢和加快的庫存補貨支持需求上升週期。美系外資調高貨櫃2021~2023年稅後凈營業利潤(NPAT)，平均調高50%，鑑於運費前景與該法人機構的模型相比更為樂觀，還有進一步上漲的空間，調高中遠海控(A股、H股)及長榮目標價，其中長榮目標價由245元調高至294元，評等維持「加碼」。

長榮1月營收568.41億元 再登歷史高峰 中央社 2022年2月10日 週四 下午7:50 （中央社記者蔡芃敏台北2022年2月10日電）長榮 (2603) 公布1月營收達新台幣568.41億元，較去年同期成長99.9%，再度寫下歷史新高。長榮說明，亞洲工廠在農曆年前加速出貨，致貨量增加，加上運價續居高檔，帶動1月營運表現再創新高，超車去年10月527.29億元表現。 長榮1月營收568.41億元，年增99.9%，月增8.8%。長榮說明，因應農曆春節，亞洲工廠在長假前積極出貨，迎來一波出貨潮，加上運價仍處高檔，帶動營收創新高。 貨攬業者台驊控股 (2636) 今天公告1月營收40.12億元，月增16.05%，年增81.97%，創歷史次高紀錄。 台驊1月業務以海運成長最多，年增110.45%，鐵路業務居次，年增62.51%，空運及內貿物流增幅分別為5.74%、57.67%。 台驊說明，海運業務除了亞洲工廠提早出貨，使得貨量增加，加上年前有較多船班回到亞洲載貨，讓積壓已久的貨物得以順利出口。雖然農曆年前後運價略下滑，不過，塞港問題難解，加上市場需求強勁，工廠元宵節後開始恢復正常運作，將支撐運價再次上漲。 台驊說，年底通常為空運旺季，因歐美長假前已經大量出貨，今年1月運量微幅下跌，以致1月空運營收較去年12月衰退22.05%。

長榮湧失望性賣盤 減資利多市場不買單 中央社 2022年3月16日 週三 下午7:07 （中央社記者江明晏台北2022年3月16日電）長榮海運 (2603) 現金股利加上減資，合計每股配發24元，但今天股價卻一路殺到跌停，分析師認為，除了市場不滿意殖利率外，大環境剛好正逢「風雨飄搖」，導致資金縮手等原因疊加所致。 長榮海運16日宣布每股擬配發現金股利18元，也決議辦理現金減資60%，每股退還6元，為公司成立以來首度減資，等於股東每股可拿24元。 儘管長榮保證整體營運展望良好，本次減資不會影響未來各項投資計劃，長榮今天股價卻開高走低，數度觸及跌停，終場收在143元，跌幅9.49%，成交量爆出52.96萬張。 觀察三大法人動作，外資賣超長榮4241張、投信賣超長榮454張、自營商賣超3296張，三大法人合計賣超9073張。 分析其下跌主因，國泰證期顧問處協理簡伯儀受訪時表示，長榮今天股價下探，可推估由眾多原因疊加而成，主因為市場對於其減資加上配息，現金殖利率仍比不過陽明，引發市場失望性賣壓，再來今天航運股占比高，儘管基本面仍看好，但籌碼面相對凌亂，提前卡位的買盤不夠強勁，引發「多殺多」，股價一路探底。 簡伯儀表示，市場其實對長榮減資有不同解讀，主要是長榮賺錢卻還要減資，市場擔憂其未來資本支出不高，影響成長性，但其實減資瘦身也有確保每股盈餘（EPS）維持在高檔的好處。 產業人士分析，長榮主要是因為不想在環保法規未定的情況下購置新船，且為保留帳上現金，決議以減資回饋股東，但市場正逢「風雨飄搖」之時，美國聯準會升息在即，通膨居高不下引發需求減少的聯想，有資金轉趨保守的恐慌，又有逢台指期結算前壓力，航運因此成為受調節標的。 而市場也傳出，長榮公司派可能會透過減資、後續再增資的方式，以及股東減資後的零股收購方式來鞏固經營權。不過，業界也疑慮大幅現金減資後，一年內若要增資，主管機關可能不會同意，也導致大戶對於參與減資觀望。

2022-03-29 07:37 長榮分家！張國華派主場優勢最終日　強勢配息27.5元大砍小金庫 ▲▼長榮分家！張國華派主場優勢最終日　強勢配息27.5元大砍小金庫。（圖／CTWANT提供） ▲長榮國際3月22日董事會當天，哥哥派臨時更新配息提案（左圖），震撼弟弟派。（圖／CTWANT提供，下同） 圖、 文／CTWANT 長榮集團兄弟經營之爭白熱化，長子張國華二度上媒體溫情喊話，「希望我們張家四兄弟好好談」，實際行動卻不然。CTWANT記者取得資料，3月22日長榮國際董事會上突然更新提案，每股配發現金股利從原定10元，加碼到27.5元，200多億小金庫（未分配盈餘）立馬搬空一半。 原由哥哥派掌權的長榮國際在2月25日改選變天，「3月22日是董事長柯麗卿最後一次當主席，從討論事項來看，真的看不到大哥的善意，船務代理被長榮海運拿掉，長榮國際人力也移到海運，硬體設備也要處分賣給海運，就連公司章程也要拿掉船務代理經營項目！」一名知情人士向CTWANT記者透露說。 「這不是在自宮嗎？長榮國際難道沒辦法代理別間公司的船務嗎？」該人士說，尤其打開金庫大放送現金股利的大招，最令弟弟派覺得「非善意」。 長榮國際由長榮集團創辦人張榮發在1984年所創，初期以統籌協調長榮集團國內外企業的整體運作，提供統籌管理與諮詢顧問之服務，隨業務日益擴展，長榮國際於1998年轉型為對外經營團隊，業務涵括旅館業、廣告業、印刷業以及管理諮詢顧問業等。 在長榮兆元王國的股權結構中，除了已故董事長張榮發及家人的個人持有股權，長榮國際及巴拿馬商長榮國際亦是集團控股公司，另加上兩個財團法人的張榮發基金會及張榮發慈善基金會。 其中，長榮國際不但代理集團長榮海運業務，並且是立榮航空、長榮鋼鐵、長榮航空、中央再保險、長榮海運與長榮國際儲運的大股東。 六年前張榮發過世後，長榮集團經歷大房兄長聯手趕走二房弟弟張國煒，以及大房分裂為哥哥派及張國明、張國政弟弟派，大權落在哥哥派，包括長榮國際在內，直到2月25日，大房兩個弟弟透過姊夫鄭深池的居中斡旋，取得二房李玉美、張國煒母子支持，終結哥哥派在長榮國際的掌權局面。 儘管變天後，張國華親上媒體向弟弟派喊話，但3月22日下午，哥哥派主持的長榮國際董監事卸任前的最後一次董事會中，親近弟弟派人士則分析說「感受不到善意」。 這場會議由董事長柯麗卿主持，張國華、戴錦銓親自出席，弟弟派的祥陽慈善基金會、政慧發展社會福利慈善事業基金會則是由代表人出席；監察人楊美珍、謝國獻、財務本部副總、法務部協理、稽核部課長等人列席。 依據董事會前備妥的議事會議手冊，共討論事項共10案，包括第7案調整向長榮海運承租的國際大樓辦公室，從原本的1~9樓、11樓改為6、7樓部分與8~9樓，每月需支付的租金也減少約2.6倍；還從當日起終止所租賃的台灣商務中心、高雄海運大樓與高雄櫃場等三處的租約。 第9案則為因應Evergreen Line各船東終止與長榮國際的船務代理合約，因此提案終止經營船務代理業，並可刪除公司章程的「G401011船務代理業」一項。 「沒想到，進入討論案時，財務本部提出『第4案更新版』，將盈餘分配案由原定的每股10元，加碼到27.5元。」，該名知情人士分析，「若說長榮海運去年賺2400億元，一股要發18元+6元（減資），還說得過去；長榮國際本業去年賺28億多，要發掉一個股本40億本來就很離譜，竟又改為要發到110多億。」 據CTWANT調查，長榮國際帳上前年度未分配盈餘，超過218.9億元，去年獲利28.8億多元，以原提案的每股現金股利配息10元計算，本年度未分配盈餘金額還剩205.95億元，如今每股配息提高27.5元，就是倍增到110億元，長榮國際這家「小金庫」未分配盈餘跟著大減剩下135.95億元。 「一般而言，企業帳上未分配盈餘保留越多，對未來擴張投資經營越有實力。」一位上市公司財務長從旁觀察，「若是大股東要大舉搬錢，大概就是有經營權戰要打，有主場優勢的公司派，有了銀彈，可透過私募、現增、洽特定人、無擔保公司債或市場買進，增添作戰實力。」 「大哥一邊向弟弟派溫情喊話，還讓大家看到『有一種笑，叫大哥的微笑』，有嚇到人！」另一位人士從旁觀察。 原文網址: 長榮分家！張國華派主場優勢最終日　強勢配息27.5元大砍小金庫 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2217993#ixzz7PNXD5J7h Follow us: @ETtodaynet on Twitter | ETtoday on Facebook

股民心聲》長榮兄弟鬩牆 有人默默買股 2022/03/07 07:55 長榮（2603）兄弟爭搶經營權，明年預巷十將改選董監事，近來有人默默吃貨，千張大戶持股張數增加。 （資料照） 〔財經頻道／綜合報導〕長榮集團近來事情很多，兄弟間為經營權動作不斷，在集團最大控股公司長榮國際的主導權，由老大張國華手上轉到老二張國明及老三張國政手上後，長榮集團內所有關係企業的經營主導權都將出現變化，根據最新的公告，長榮（2603）千張大戶持股比例增加1.72%，來到61.3%，是去年7月以來新高，千張大戶持有人數增加13人，成為351人，也是去年6月來新高。 千張大戶的定義當然不用解釋，大家都知道是大股東，以長榮最近的股價計算，千張的價值約1.6億元，那可不是一般投資人的財力可以辦得到，由千張大戶持股的增減來判斷是否有董監選舉行情，應具有其客觀性。 張家大房三兄弟，個人持有長榮股份差距不大，大約都在2%上下，但是相關投資公司與關係企業的合縱連橫，學問就很大，長榮國際雖是集團的主要控股公司，但長榮海運因為是張榮發的起家公司，持有大量相關企業股份，包括有長榮航（2618）15.13%；持有中央再保8.45%；持有榮運（2607）40.36%，還有其它難以計數的海內外轉投資事業。 「得長榮海運者得天下」，這應是張家兄弟心知肚明的戰略，長榮國際是在2月25日變天，老二老三取得三董一監，贏過老大的二董一監，很微妙的，在連續假結束後，3月起長榮股價就明顯有買單進駐轉強，而且比陽明（2609）、萬海（2615）等其它兩家貨櫃航運股都強。 上星期有某家外資買超24000多張長榮，有人說這是張家兄弟其中某一人所為，但這難以獲得証實，大家都清楚，公司大股東有比較多的工具，可以進出股票，長榮國際目前並非長榮海運董事會成員，所以現在變天尚不會影響長榮海運經營權。長榮海運預定2023年改選董事，這才是決戰的關鍵，有人默默吃貨這是好事，代表大股東也不看壞長榮未來的行情。

長榮弟弟派再出招！長榮國際股利由每股27.5元大幅縮水至3.5元 2022年4月15日 【財訊快報／記者劉居全報導】長榮(2603)集團經營權風波持續延燒，在弟弟派拿下長榮國際(2716)主導權後，頻頻出招，繼一連撤換長榮國際在長榮鋼鐵(2211)及立榮航空董事法人代表，並拿下立榮航空主導權，星宇航空董事長張國煒也新任立榮航空董事長，弟弟派今(15)日早上再召開董事會，會中推翻大哥派張國華當家時決議的相關議案，其中，在長榮國際股利分派案，由3月22日決議的每股配發現金27.5元一口氣大幅縮減至每股3.5元。外界預期，此舉是將大部分現金留在長榮國際，以準備未來續搶經營權的銀彈做準備。除了大砍股利外，今日也通過「尊崇禮遇創辦人張榮發遺孀李玉美案」及修正公司章程等議案。 根據長榮國際發行股數4億股，若按照先前決議的每股配發現金27.5元計算，預計將配出110億元的現金股息，長榮國際未分配盈餘200多億元將立刻減半；不過在弟弟派推翻原股利案後，依照今日董事會通過每股配發現金股利3.5元後，未來總共僅需發出約14.01億元的現金，帳面上仍保有約200億元現金，對於弟弟派未來的各項計畫，留住銀彈金庫。 此外，今日董事會也討論通過「向長榮海運租辦公室案」、修正「終止經營船務代理業並配合修訂本公司章程」，以及「增設策略諮詢委員會」及「尊崇張榮發遺孀方案」等議題；其中「尊崇禮遇創辦人張榮發遺孀李玉美案」的禮遇方案內容包括辦公室及秘書、座車及司機、保全、公關事務及公關費等，公關費每年逾100萬則需報董事會同意。 此外，策略諮詢委員會中，也預計將增設若干委員，委員將可享有與「尊崇張榮發遺孀方案」相同禮遇內容。

長榮運力大躍進 登全球六哥 2022-05-04 03:05 經濟日報 / 記者 黃淑惠／台北報導 長榮海運。（本報系資料庫） 長榮海運（2603）全球大進擊，全球貨櫃輪市場排名再衝高，根據Alphaliner最新統計資料，長榮海運現有運力TEU（20呎櫃）總數字已贏過日本最大的貨櫃輪航商ONE（日本的海洋網聯船務公司，Ocean Network Express），全球排名擠進第六名。 特別的是，長榮不僅運力超車日本ONE，股價也超越貨櫃三雄之一的萬海。長榮昨（3）日股價收146.5元，萬海則收146元，長榮正式成為航運股的股王。 隨著新船不斷加入，長榮海運持續提升全球競爭力，旗下八成的船齡低於十年，預期在碳排新規上路後，長榮的競爭力還能持續向前挺進。 在運力排名方面，根據Alphaliner的統計資料，長榮的載重總TEU數為150.96萬TEU，已小勝ONE海運公司69TEU，全球排名又推進一名，且根據ONE的造船數量推估，差距會隨著新船加入逐漸拉大。 業界指出，日本ONE的規模之所以能躋身全球前十大航商，其實是三家航商聯合營運，長榮運力超車ONE、以一敵三，因此有指標意義。 根據法人統計，長榮海運即將要交船的數量更是全球排名前幾名，今年預計貨櫃新船下水量19.34萬TEU，相較於2022年全球貨櫃輪預計要下水新船數量95萬TEU，長榮新船加入的占比達20.4%，遠高於長榮目前全球船隊運力占比5.9%。 至於未來競爭力，長榮新船的威力將發酵，關鍵在於，長榮海運在造船的過程中，參與船廠及供應商研究使用新技術節能減排，隨著國際海事組織在海洋環保委員會議拍板，明年不符排碳標準的船舶，恐面臨減速的壓力，長榮的競爭力將脫穎而出。 長榮八成船舶船齡低於十年，且全部符合各項規定，包括使用脫硫塔符合硫排放標準、NCR系統達到組織氮氧化物排放規定、壓艙水處理系統符合水排放標準及使用岸電系統減少碳排放。 長榮海運在運價跌幅達8%的最低迷的3月，3月營收達586.7億元，年增率83.98%，單月營收完全不受營收，逆勢寫下新高；累計第1季的營收達1,708.16億元，年增率89.9%，也刷新歷史記錄。 長榮海運全球排名向上提升，昨天也成為台股熱門標的，收盤時股價超車萬海成為台股航運股的股王。

貨櫃三雄9月營收觸礁 還有救？法人拋2大救生圈 10:07 2022-10-09 旺得富理財網 黃順德 法人認為，SCFI修正已大，有望在下周迎來反彈。（示意圖/達志影像/shutterstock） 上海出口集裝箱運價指數（SCFI）自今年初的5,109點歷史高點以來，到近一期的1,922.95點，海運運價堪稱災難性崩跌，衝擊貨櫃三雄9月營收，僅長榮（2603）維持較去年同期成長5.5％，陽明（2609）、萬海（2615）都月減及年減，台驊控股（2636）也同臨雙降窘境，這波海運大行情之下首見年減。 美系外資指出，由於全球貿易需求疲弱，加上塞港問題緩和，現貨市場有持續惡化的風險，SCFI在今年7月29日至9月30日夏季旺季期間下跌了50％，目前仍未看到見底訊號。惟有法人另有看法，認為第四季有聖誕採購題材，加上SCFI修正已大，有望在下周迎來反彈，關鍵在於量能是否能有效放大，並消化短線壓力區。 受到運價走跌衝擊，貨櫃一哥長榮9月營收501.98億元，改寫近年低點，月減12.6％，月減幅度惟2021年4月以來最大，惟仍較去年同期增加5.5％，第三季營收1,704.39億元，季減0.3％、年增18.8％；累計前三季營收5,162.63億元，年增54.9％。 陽明同樣深受全球受通膨高漲，市場需求疲弱影響，9月營收279.74億元，月減20.28％、年減15.79％，為15個月新低，更是26個月以來營收首見年減，第三季營收998.12億元，季減8.8％、年增4.6％，累計前三季營收 3,159.64億元，年增36.8％。 萬海9月營收186.17億元，下探15個月低點，月減12.66％、年減27.74％，第三季營收638.34億元，季減15％、年減9.7％；累計前三季營收2,194.63億元，年增39.5％。 國內海運貨攬龍頭台驊股控9月合併營收16.12億元，月減19.20％，年減60.66％，前9月合併營收為239.95億元，年減3.72％。台驊指出，若第四季歐美感恩節、聖誕節等消費旺季，庫存能有效去化，而後在亞洲地區農曆年前拉貨效應下，運價或許有機會止跌回穩。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。 https://wantrich.chinatimes.com/news/20221009900163-420101