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建大評估擴產計畫，兩年內大胎產能擴張1倍
2015-01-06 陳祈儒

建大工業（2106）昨（5）日董事會通過2項決議，分別是在新台幣5億元額度內設立研發中心，以及10億元額度內在台灣中部設立新的大胎生產線。在美國對中國區製造的輪胎執行雙反後，相對日本、韓國輪胎廠產能多已被車廠綁定，台灣輪胎廠能夠藉此機會取得更多的美國輪胎維修商機。建大目前在台灣製造的大胎最大產能是日產8,000條，未來兩年內以日產1.5~2萬條為目標，即年產量600萬條大胎，較目前產能增加1倍。

建大會選在2015年年初公告其擴產新計畫，其遠因是建大2011年雖然與彰化縣政府簽訂「投資彰南產業園區備忘錄」；但是，彰化居民持續反對橡膠業進駐該園區，所以建大有意在台灣中部，即在嘉義以北、苗栗以南的台灣西部另覓新址建廠。

而其擴產近因，則是建大評估美國對中國地區製造的輪胎輸美雙反案，不排除年限會再延一期，也就是未來可能長達10年。但是商機不等人，建大得積極進行擴產因應。

之前建大已傳出要設立研發中心，此次董事會的決議，外界比較關注台灣中部設立新廠上。大體上，可以從（一）籌資面；（二）產品比重變化；（三）與同業競爭影響面等3個層面來說：

（一）建大評估擴產籌資面：

建大2014年就提出未來3年資本支出150億元規劃。這其中除了台灣廠設備擴充之外，主要分別是大陸昆山二廠、惠州廠，以及蓋東南亞印尼新廠，還有評估台灣彰南產業園區投資案等。其中，彰南產業園區因為居民反對廠房進駐，同業正新（2105）早已決定以斗六廠取代，而建大亦可能以其他廠址來代替彰南蓋廠計畫。

法人指出，包含研發中心、台灣中部新廠這2項決議在內，建大今年資本支出共60億元。60億元分別用在第1季動土的昆山二廠、惠州廠，以及後續印尼廠與台灣中部新廠。

法人並評估建大今（2015）年每股稅後獲利4.5~4.6元，全年稅後純益約36~37億元；將從過去累積的資本公積還有盈餘提撥約30億元來擴增大陸兩廠、印尼、台灣雲林莿桐廠產能。即60億元的資本支出，有一半比例以自有營運資金支應，另一半則可能貸款或是募資。

（二）建大評估擴產產品線變化：

建大做大胎的工廠有昆山一廠、天津廠與主力的台灣雲林莿桐廠。目前台灣雲林廠兩班制日產大胎約6,500~7,000條，三班制約最大日產8,000條。

在大陸生產的輪胎被擋在美國市場外之後，建大預計兩年內得提高日產1.5~2萬條才足以應付國內與美國市場需求；以一年工作300天計算，即年產600萬條。預計2017年時大胎營收占比將達37%~38%，較2014年大胎營收占比35%再提高。

（三）建大評估擴產同業競爭與影響面：

輪胎同業大廠普利司通（BS）與韓泰（Hankook）的大部份產能都給日、韓等大車廠簽長約，所以BS與韓泰產能被原廠綁死了，在美國維修市場備貨調度上捉襟見肘。這也是韓泰日前公開宣稱要在美國本土投入新產能的主因；惟在美國設廠人工與土地成本相對較貴，短期內要付諸實行並不容易。

在摩托車與自行車小胎上，建大長久以來具有優勢；但是在轎車與卡客車等大胎方面則依然落後同業正新、韓國與日本輪胎廠許多。突發性的美國雙反案卻給了建大的大胎機會，建大當然想把握住。

實際上，建大PCR（輻射層轎車胎）已量產13~14年，尺寸上仍以15、16吋為大宗，也有17吋胎種，但跟正新、BS等同業12~21吋完整產品線相比，還是有些差距。另外，建大昆山二廠也會加速推動TBR（全鋼絲卡客車輪胎），提供不同客戶更多選擇。

建大董事長楊銀明曾以「雖然努力不一定會成功，但不努力絕對不會成功。」來勉勵公司同仁。此次透過美國雙反案來衝刺大胎產量，亦是想讓建大輪胎產品線更為完善。

建大目前股本為81.64億元，相對正新324億元資本額，建大未來在增資與保持每股獲利能力上，會比較有表現的空間。

董事長 : 楊啟仁 (楊銀明)
總經理 : 陳昭榮 (楊啟仁)

彰化縣員林市中山路一段146號
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